自动驾驶10年内还无法完全部署，但可以先做好智慧出行

在2014年左右，自动驾驶到底是从L1逐步演进到L5，还是一步到位，直接开始L4、L5级别的产品研发。但经过这几年的发展，特别是近几年来自动驾驶汽车在测试过程中发生的一些事故，自动驾驶研究企业开始认识到，自动驾驶的方向没错，但技术的成熟还需要时间。

日前，英特尔子公司Mobileye大中华区总经理童立丰在接受媒体采访时表示，“我们觉得自动驾驶无论是技术，还是法规都需要一步步落实，它是一个逐步发展的过程。从学术上来说，Amnon Shashua教授也认为从ADAS逐步发展到自动驾驶是一种更理性和合理的发展方式。”不久前，Uber下属无人驾驶部门ATG首席科学家拉奎尔·乌尔塔松也对媒体坦承，自动驾驶汽车的部署还需要很长一段时间，10年内恐怕都无法完全部署。

图1：英特尔子公司Mobileye大中华区总经理童立丰。

先做好智慧出行

短期内自动驾驶应该是无法完全实现了，但汽车的智能化和电气化还在持续进行着。童立丰在媒体见面会上透露，Mobileye将会在全球范围内设立一个新的部门，那就是IMS（Intelligent Mobility Solutions），即智慧出行部门。“因为自动驾驶的相关应用除了在安全领域以外，最终在智慧城市领域也都会得到应用，我们也相信智慧出行会是未来的一大方向。”童立丰表示。

根据统计，每年全球的交通事故花费超过了2306亿美元，94%的道路交通事故是由人为错误引发的，行人占所有交通事故死亡人数的22%。而如果引入智慧出行的话，可以大大减少人为错误引发的交通事故。

童立丰拿Mobileye适合城市区域的解决方案Shield+举例说，目前美国核心城市的公交车，以及DHL、Felix等大型物流企业的物流车都用上了Shield+方案，该方案通过多摄像头防撞系统，对盲区行人和骑行者进行监测，可提高大型车辆的行驶安全，减少大型车辆造成的交通事故。

此外，根据Shield+的预警信息，可以生成城市热点地图，访问这个热点地图，可以让驾驶员更加了解行驶路线，“这些数据也可以用来改善城市基础设施，或更有效地规划线路。”童立丰指出。

在智慧出行方面，除了美国的一些项目，“Mobileye在中国与大众和北京公交也有合作智慧出行项目。”童立丰表示。

为自动驾驶积累技术和数据

Mobileye其实一直都是自动驾驶的践行者，他们在以色列，基于Eye Q4解决方案，构建了一个有100台车辆的L4自动驾驶车队。

童立丰自豪地表示，Mobileye截至到去年年底，累计芯片出货量已达3200万颗，去年一年的出货量是1000万颗，积累了大量的已验证经验。

他同时表示，装备了Mobileye 8 Connect系统的车辆将会为自动驾驶铺平道路。因为通过装有Mobileye 8 Connect系统的车辆可采集固定路标数据；将匿名化和加密后的道路数据发送至云端；然后，生成自动驾驶车辆用高清众包地图。

“传统的地图厂商仍然是自动驾驶高精度地图里面关键的组成部分，他们是地图的基础架构，我们的众包地图将作为刷新层，及时更新地图的实时信息，比如前面是否有临时禁行等。”童立丰表示。

对于目前众包地图的应用情况，Mobileye已经在很多地方进行了试点，童立丰透露说，他们已经将日本的高速公路和主干线都采集了一遍了。还有在美国也采集了一遍，64美国采集的总数据大概是64G，分摊到每公里大概是10KB的数据传输量，这个数据量，其实现在的3G、4G网络就足以应付，完全不用等到5G时代。

在他看来，目前地图公司也很乐意接受这个方案，因为他们自己没有更好的更新方式，也没有渠道。

更积极地市场策略

加入英特尔后，Mobileye将会采取更加积极的市场策略，比如会提供全行业解决方案，为不同合作对象和不同应用对象提供不同解决方案，满足一站式购物的需求。

在中国市场，也将会采取更具竞争性的定价策略，和灵活的定价体系，以扩大市场渗透率。童立丰表示，“原来我们全球来说只有一款产品，但是现在，我们在中国市场上推的是一整套方案，从入门级，到现在的中端级，以及未来的高端级，来面对不同领域，或是不同层次客户的需求。“

图2：Mobileye中国自动驾驶生态系统中的参与厂商。

还有就是，Mobileye将会在中国打造自动驾驶生态系统，与中国合作伙伴开展更紧密合作。

其实，早在2015年，Mobileye就宣布了跟上汽的合作，今年CES上公布了跟长城未来五年的合作计划，提供从L0到L4级的方案。此外他们跟蔚来、小鹏、威马等造车新势力也有不同程度的合作。