不是真的？石墨烯电池让汽车充电5分钟奔跑1000公里？没这么神奇！

　　12月1日，华为中央研究院在日本向全球宣布：锂电子电池技术实现重大突破。推出世界首个高温寿命石墨烯基锂离子电池。同时，将推出超级快充手机，正式开启石墨烯商用时代！

　　疯传“充电5分钟奔跑1000公里”的石墨烯电池，据说如果可靠性得到证明，延伸到汽车产业后，石油将面临巨！大！利！空！！

　　“神奇材料”石墨烯到底是个什么鬼

　　石墨烯本来就存在于自然界，只是难以剥离出单层结构。它一层层叠起来就是石墨。

　　对，最常见的就是铅笔啦！铅笔在纸上随便划过，留下的痕迹就可能是几层石墨烯。

　　1mm的石墨大约包含300万层石墨烯。层与层之间附着得很松散，易滑动，使得石墨非常软、易剥落。2004年，英国曼彻斯特大学的两位科学家在实验室成功制备出石墨烯，证实了它的存在。

　　没错，他们用特殊胶带手撕石墨片一次又一次，活活撕出了一枚诺贝尔物理学奖。

　　石墨烯是由单层碳原子构成的六角形蜂巢晶格的平面二维材料，是几乎完全透明的晶体，理论厚度仅为0.34纳米，具有极好的导电性与导热性，是目前世界电阻率最小、最薄但最坚硬的材料。

　　石墨烯瞬间集万千青睐于一身，尤其是电动汽车领域。有关数据显示，一辆电动汽车如果想达到设定的动力蓄电池组总能量，配备石墨烯电池的重量只需普通动力电池的1/8（石墨烯电池本身的重量仅是传统电池的一半）。理论上说，它的使用寿命也是传统氢化电池的4倍，锂电池的2倍。

　　BUT，据说目前，市面上大部分所谓的石墨烯电池都是在锂电池等电池中通过技术手段添加一些石墨烯，更多还是作为辅助材料的配角儿。也就是说，还没有那么厉害的纯粹的石墨烯电池。

　　商业应用其路漫漫

　　理论上，单层石墨烯导电性最好，用于电池充电时间短，而层数越多导电性越差，电池充电时间越长。

　　但是，要制造石墨烯可不是那么容易。

　　第一，技术尚不完善。

　　只有没有任何缺陷的石墨烯才具备完美特性，而实际生产的石墨烯多为多层且存在缺陷。只有依靠最费时、费力、费钱的手段——机械剥离法，即用胶带粘到石墨上，手工把石墨烯离析出来，才能获得电学和机械性能都最佳的石墨烯样品。设备、技术含量低，但成功率也低，要进行工业化生产，毫无任何商业价值。

　　尽管有一些能够增产降本的制造方法，但迄今为止还没有真的能适合工业化低成本、大规模推广生产石墨烯的技术。

　　第二，成本过高。

　　由于无法量产，制造石墨烯成本昂贵。此前石墨烯价格高达5000元/克。

　　所以，低成本、大规模、高品质石墨烯的一致性和可重复合成方法的开发，是最大的困难。石墨烯实现工业化、商业化应用长路漫漫。

　　专家之声

　　中科院：“双层石墨烯一维体系具有的奇特电学及光学性质。不是贴电池上散热用的。”（意思是华为石墨烯电池是假的，只是贴在电池上散热而已。）

　　材料科学家，中国钴酸锂、锰酸锂电池正极材料主要奠基人，北京大学新能源材料与技术实验室主任，国家“十一五”863电动汽车动力锂电池项目负责人其鲁：锂电池的正极和负极都是层状物的结构，所以在一定的外界条件下，才能形成从正极到负极的迁移。而石墨烯是一个单层的碳原子环状结构，就它本身的化学物理性质决定它不会形成锂电池单独的负极材料。

　　清华能源互联网研究员刘冠伟：“石墨烯电池”技术接近于不存在，石墨烯只有在理论上能够提高充放电速率，而对于容（能）量的提升基本没有任何帮助（期望解决手机、电动汽车续航的人要失望了），其噱头意义远大于实用价值。

　　清华大学材料学院微纳力学中心教授朱宏伟：现在国内的石墨烯应用，有些确实是在炒概念，真正做石墨烯的企业其实没有几家。当前一些石墨烯应用是原来碳材料就可完成的，优势不是很明显。非石墨烯不可、真正有价值的应用，现阶段还停留在实验室中。

　　新能源电池研究不具名行业专家：目前，石墨烯对新能源电动电池的贡献主要在于可以提高电池的快充性能，但目前并没有突破性进展。

　　青岛华高墨烯科技股份有限公司CEO钟成博士：有些企业把石墨烯数据吹得非常离谱，比如称充电几分钟跑1000公里，科学上讲是非常不靠谱的。

　　发现石墨烯的2010年诺贝尔奖得主安德烈•盖姆， 去年也明确表示“包括石墨烯电池在内的许多应用产品也许存在炒作嫌疑”。