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特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池是真技术还是噱头?

ASDFGH10002 来源:出行一客 作者:周雄飞 2021-01-21 16:32 次阅读

电池续航短,充电时间长。短短十个字,算是很精确地描述了现阶段新能源汽车动力电池的“老大难”问题。对于这个问题,动力电池行业看在眼里、并积极做着研发。但在这个问题的解决上,竟是新能源车企首先有了进展。

本月15日,广汽埃安发布了所谓的“黑科技”宣传海报——一款超级快充电池,既搭载了石墨烯基又可实现8分钟充满80%的电,能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是,搭载这款电池的新能源汽车NEDC续航里程将达到1000公里。

广汽新电池宣传海报,图源广汽埃安官微

“1000公里电池续航”在业内看来已不稀奇,因为上周蔚来与智己汽车也都发布了相关的新电池技术,并宣称可以实现1000公里的续航。而在去年,特斯拉同样也发布了1000公里续航的新电池计划。

但如果在此基础上,再加上8分钟快充,广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。

不过,这很快遭到了质疑。

就在广汽埃安发布海报后的第二天,在中国电动汽车百人会论坛上,中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明就发表观点称,“如果某一位说他的车既能跑一千公里,又能几分钟充完电,还特别地安全,而且成本还非常低,那大家不用相信,因为这在目前是不可能同时达到的。”

对1000公里续航持有怀疑态度的还有威马汽车创始人沈晖。

“如果主流的车型都用1000公里续航的电池,对社会资源将形成巨大的浪费。”昨日,在威马W6的量产仪式上沈晖这样对媒体表示。

在这一系列质疑的影响下,广汽集团在本月15日原本高涨19.5%的港股也在昨日收盘后收跌5.1%,报8.18港元/股;A股股价甚至大跌9.39%至11.96元/股。

广汽集团昨日A股股价走势,图源老虎证券

为了拯救股价,广汽很快发布公告就质疑作出了回应,石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术,分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

在质疑下,特斯拉、蔚来及广汽等新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先?这些车企的推出的新电池计划是真技术,还是含水分的噱头?

1

加速抢夺动力电池

“不用等到明年”,“即将量产搭载”。

就在广汽正式发布新电池计划的前一天,包含这些字眼的一张预热海报出现在众多与新能源汽车相关的微信群及媒体消息中。该海报发布后,一度引起了行业内的关注和讨论,因为这将是车企研发石墨烯电池的首次落地。

据相关资料显示,石墨烯是一种由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构新型纳米材料,具有优良的电子传导性能、热性能以及较高的比表面积。由于这样的属性,石墨烯被称作“21世纪的新材料之王”。

石墨烯分子结构,图源ChemicalBook

此外,在工信部2017年制定的《十三五材料领域科技创新专项规划》中,将石墨烯材料技术划为重点发展领域。此后,在动力电池行业内,石墨烯被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要材料。

或许是看中了石墨烯电池的巨大潜力,广汽集团早在2014年就开始了对石墨烯电池技术的研发,并在去年5月发布了项目的进展,基于三维结构石墨烯材料研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作。

而到了上周六,广汽在新电池技术的发布会上再次对外公布了这款电池的最新进展。

“广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段,首款搭载车型为AION V。”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪这样对媒体表示。除此之外,他还公布了电池技术的具体时间表。

“石墨烯基超级快充电池目前正在黑河做冬季试验,初定今年9月可以批量生产;1000公里续航的硅负极新型电池也将于今年第四季度量产。”曾庆洪这样说道。

其实,在动力电池的推陈出新方面,广汽已然落后了些。

早在去年9月24日,在美国加州特斯拉福利蒙特工厂,一场名为“电池日”的活动如约召开。特斯拉CEO埃隆•马斯克将其称为“非常疯狂”,因为他要发布特斯拉第三代电池技术——一款无极耳的“无钴”电池。

连线Insight曾在《特斯拉新电池计划发布,对谁的威胁最大?》一文中对该电池进行了详细阐述。除了电池本身,马斯克也提到了增加电池续航里程的方法——将电池融进车身骨架之中,来增加电池容量,以便增加续航。

特斯拉无极耳电池,图源特斯拉官微

去年底,马斯克在欧洲电池大会分享了新电池计划最新的技术突破。

据他介绍,目前续航在500-650公里之间的产品,在特斯拉产品序列中很常见,但特斯拉已在研发新的电池技术,这项技术可以让电动车的续航里程跑到1000公里。

在去年9月的“电池日”上,马斯克曾坦言,所发布的新电池技术要落地,大概要在2-3年后。而在三个月后,马斯克再次谈起新电池技术时,“已在路上,很快就会量产”。

马斯克虽然到最后也没说明白1000公里续航的新电池会在何时发布,但可以肯定的是,马斯克和特斯拉在新电池技术方面开始加速。

除了特斯拉,作为国内新能源造车领头者之一的蔚来,同样也在加速。

今年年初,2020 NIO Day在蔚来车主的筹办下顺利召开,蔚来CEO李斌带着第二代换电站、150kWh固态电池包与ET7出现在这场活动上。这其中,150kWh固态电池包成为主要的关注焦点之一。

该款电池包采用原位固化工艺,以无机预锂化工艺的硅碳作为负极,配合纳米级包覆工艺的超高镍正极,可以使电池包能量密度跃升的同时保证了电池寿命和安全性。

与广汽和特斯拉一样,蔚来同样对1000公里特别钟爱。

据李斌介绍,蔚来在售车型若搭载这款电池包后,续航都将提升100公里以上。而对于新车型ET7而言,搭载这款电池包后,续航里程将达到1000公里。

在发布环节的最后,李斌表示150kWh固态电池包将在明年四季度推出。此消息被媒体宣传出后,在动力电池行业内掀起了轩然大波,因为在业内看来,固态电池攻克难度很大,短时间内无法推出。

蔚来150kWh固态电池包,图源蔚来官微

而近期,由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车随之发布,该车型可搭载93kWh和115kWh两款容量的电池,据介绍,智己汽车的续航性能将最高支持1000公里,同样在明年量产。

现在来看,从特斯拉新电池计划的2-3年落地时间,到蔚来、智己汽车明年量产、再到广汽今年9月实现落地,这些车企在动力电池的落地速度上一直都在肉眼可见地加速。

除了这些车企,福特、吉利、长安、上汽以及威马等车企也都开始在动力电池领域开始布局。

2

为何都盯上了动力电池?

“最近几个月,都不敢开电动汽车出门。”

张毅是杭州的一位特斯拉车主,在被问到冬天有没有续航焦虑的问题时,这样向连线出行表示。

他在去年7月以补贴后27万元的售价入手了一辆国产Model 3,“当时买这车时,特别看了下续航里程是400多公里,想着也就是平时代代步,偶尔出下远门,肯定够用。但到了最近几个月,续航基本就打半折了,只有200多公里续航,空调都不敢开。”张毅这样说。

连线出行就此特向几位新能源车主进行询问,得到的答案基本都有遇到电池续航“缩水”的情况。每到这时候,一个疑问就会浮现在很多车主的脑海之中——连续航焦虑都没办法解决,新能源汽车拿什么实力去取代燃油车?

特斯拉和蔚来,已经将燃油车作为自己的最大对手。

就在今年初的2020 NIO Day活动后,李斌曾对媒体表示,蔚来的短期对手将是奔驰、宝马及奥迪等传统燃油车;无独有偶,马斯克也在去年的“电池日”上表达了他对燃油车的看法,“燃油车终将消失”。

要完成这个目标,肯定要解决电动车的续航焦虑,再不济也要和燃油车跑得一样远。

一般燃油车通常的油箱容量在55L左右,按照百公里8L的油耗,大概能跑出600公里左右。而特斯拉、蔚来及广汽的解法出奇的一致——向1000公里续航的电池技术进攻。

那么,1000公里续航对电动汽车而言,意味着什么?

对于这个问题,广汽高调地进行了回答——搭载了1000公里长续航硅负极电池后,电动汽车将进入“月充时代”。

广汽埃安在宣传海报中宣传的“月充时代”, 图源广汽埃安官微

如果按字面意思理解,就是说电动车一个月只需充一次电,假若真的可以实现,那将可以解决一部分续航焦虑问题。

说到充电,就不得不提到充电时间长的问题。

为了解决这一问题,广汽除长续航硅负极电池之外,还推出了石墨烯基超级快充电池。按照广汽介绍,这一电池可以实现8分钟充满80%的电,真正实现“让充电像加油一样便捷”。

在这方面,同样有布局的还有特斯拉和蔚来。据特斯拉官方公布的数据来看,特斯拉现已推出的新款V3超级充电桩,如果使用峰值功率充电,15分钟便可补充约250公里的续航里程。

蔚来除了布局快充充电站,还有换电站,可以在几分钟之内完成对电池的更换工作,相比于充电,更为快捷。据蔚来官方给出的数据,截至目前,蔚来在国内已布局117座换电站。

要做到真正取代燃油车,除了里程焦虑和充电时间长问题之外,成本问题成为另一大关键因素。

据国际能源署(IEA)和彭博新能源财经(BNEF)去年底发布的报告表示,经过模型测算,目前纯电动汽车前期购置成本和总使用成本仍比燃油车高,这是影响消费者购买电动车的重要因素。

连线出行曾在多篇文章中表示,在纯电动汽车的成本中,动力电池成本几乎占到一半之多,因此要降低电动车整体成本,最后还是回到了动力电池技术上。

就目前来看,很多主流车型依然在使用三元锂电池,而这款电池中钴成为主要材料,但由于该材料在地壳中的含量较低,因此钴价格也逐年上涨。据研究机构EVTank研究数据显示,2016年钴的价格为12万元/吨,而到现在,钴价依然维持在24万元/吨,居高不下。

d91e-khxeamv8526392.png

2016-2020年钴材料价格走势, 数据来源于EVTank,连线出行制图

为了降低动力电池成本,车企们开始推出“无钴”电池。

特斯拉在“电池日”发布的新电池将采用100%的镍+锰来代替钴作为电池负极材料,据介绍,这样做可以减少76%的处理成本;据蔚来官方介绍,其发布的固态电池也将使用硅碳来代替钴作为负极材料;而智己汽车也通过“掺硅补锂”技术,来实现无钴化。

从解决续航焦虑、到缩短充电时间、再到推出“无钴”电池,新能源车企们一步步做到这一切,除了要实现早日取代燃油车之外,其实还有另外的野心。

“动力电池,就是整个电动汽车制造的核心”,前雷诺-日产-三菱联盟总裁戈恩曾这样回答了媒体提出的问题。随着新能源汽车的发展,动力电池随即成为了汽油对燃油车同等的重要意义。

有同样观点的还有乘联会秘书长崔东树。“新能源车电池实际上类似于燃油车发动机,是车企未来竞争中必须掌握的核心技术。”他曾这样对未来汽车日报表示。

正因为这样,新能源车企重点布局动力电池,不仅相继推出新电池计划,而且还进一步缩短新电池技术的落地量产时间,就是为了能抢先占据动力电池领域的“高地”,占据领先优势。

“这一效果就很像是车企推出概念车一样,推出电池技术也可以认为是‘概念电池’。一方面向市场宣布‘我有这个技术,并且已经开始实施’,另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象,让自身在业内拥有话语权。”汽车分析师钟师对未来汽车日报表示。

那么,目前这些新能源车企推出的新电池技术,是真技术,还只是虚晃一枪?

3

真技术还是新噱头?

随着欧阳明高院士对广汽新电池技术的质疑,也将最近一些车企发布的新电池技术推到了有关虚实的争议之中。

首先来看广汽的石墨烯基超级快充电池。石墨烯拥有优秀的导电能力,被看作是动力电池突破充电速度的关键点。

遗憾的是,石墨烯在动力电池方面的应用却一直面临着技术、生产工艺及大规模工业化的限制。“石墨烯电池目前只处在实验室阶段,在技术的应用上并不成熟。”动力电池行业分析师张翔对证券时报这样表示。

事实上,根据广汽之后的解释来看,所谓的石墨烯基电池,只是将石墨烯用在锂电池上作为添加剂来促进导电性,从而提高充电效率,并不是将石墨烯来作为电池的主体材料。

广汽这样选择,其实也算符合行业的一贯认知。

“假如动力电池将石墨烯作为负极主材料,电动车及动力电池造价将非常高,假如用作添加剂,企业勉强能接受其成本。”云杉智慧总裁徐征鹏这样对每日经济新闻表示。

但这一做法存在误导嫌疑。“锂电池核心储能机理也并未因石墨烯的加入而改变,因此将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池并不恰当。”天津大学化工学院教授杨全红在接受《科技日报》采访时说。

推出这样的动力电池,按照广汽的宣传,是想提升充电效率,以便达到宣传中的“8分钟充满80%电”。但在业内看来,要做到真正的快充,只有电池是远远不够的,还需要有专门的快充充电桩配套之下,才能实现。

面对质疑,广汽埃安在本月17日发布《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》中也提到大功率充电桩的配套问题,表示将在年内发布“超级快充设备”。

“仅仅发布设备是不能解决问题的,因为现在特斯拉、蔚来虽然也都推出了相应的自有快充桩,但覆盖率并不够,而选择使用第三方充电桩,也无法达到快充的效果。”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。

在连线出行看来,广汽对于新电池技术的宣传,更多是噱头,比如只写了“8分钟充满80%电”,但并没有注明是给多大容量的电池充电;只写了“续航1000公里、月充时代”,但并没有注明这是多大体积的电池等等。

其实,在新电池技术方面存在噱头的,还有蔚来。

对于蔚来而言,质疑的焦点就是在月初发布的150kWh固态电池包,就在该电池包发布后,引来了行业的广泛质疑,据业界估计,全固态电池真正的产业化至少还需5至10年的沉淀。

之所以蔚来能如此快推出所谓的“固态电池”,正是因为这款电池并不是真正意义上的全固态电池。如果仔细来看蔚来发布电池的宣传图,可以看到“使用了安全、高效的固液电解质”,这就是说,蔚来的这款新电池本质上只是固液电池。

蔚来150kWh固态电池宣传图,图源蔚来官微

“蔚来用固液电解质代称固态电池是在偷换概念。”中国汽车流通协会常务理事贾新光这样对红星新闻表示,“全固态电池现在在国际上都没有突破的进展,而固液电池只能算是一个过渡方案。”

目前,特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽都发布了1000公里续航的电池技术,但在这方面也存在噱头的成分。

“这些车企虽都推出了1000公里续航的产品,但从严格意义上来看,这些电池的实际续航还需要打个6-7折,换句话说,只能达到600-700公里的续航。正因为如此,现在新能源车企只会谈有多少续航,而对百公里能耗避而不谈。”刘凯这样说道。

有着同样观点的还有沈晖。“比续航里程更重要的是,每度电的效率是多少,实际能耗是多少,讲效率更重要。”在昨日威马W6的量产仪式上,他这样对媒体表示。

不过,这些噱头的背后,也透露出动力电池发展的方向。

从兴业证券去年发布的《固态电池:抢占下一代锂电技术制高点》报告中可以看到,随着动力电池的技术迭代,最后的目标就是要达到全固态电池。而要达到全固态电池,电池能量密度就需要达到500Wh/kg,而这一指标,刚好对应的就是600公里续航。

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动力电池技术迭代路线,截图自 《固态电池:抢占下一代锂电技术制高点》报告

这就意味着要实现1000公里续航,全固态电池就是路线之一。而特斯拉、蔚来和广汽也都在朝这个目标迈进,其中蔚来瞄准的正是固态电池这一路线,威马汽车近日也表示要向这一方向攻关。

现在来看,特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企虽然都在动力电池方面取得一些进展,但噱头大过技术。这些车企如果想要早点实现“取代燃油车”的目标,还是需要拿出真本事。

责任编辑:haq

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    当数字孪生技术为超级工厂建设按下“加速键”

    数字化企业可以更快响应市场需求,这在很大程度上要归功于 MES 系统。MES 系统的关键特征之一,就....
    的头像 city_prolove 发表于 08-05 10:55 105次 阅读

    人工智能对汽车行业的潜在影响 健康管理成智能手表趋势

    简讯:IDC最新报告显示,2021下半年中国商业智能软件市场规模为4.8亿美元,2021全年市场规模....
    的头像 大联大 发表于 08-05 10:53 352次 阅读

    欣赏车载电动汽车充电系统

    在该系统中,升压转换器为电动汽车(EV) 中的电池充电。传统的 OBC(车载充电系统)有一个桥式整流....
    发表于 08-05 10:09 32次 阅读
    欣赏车载电动汽车充电系统

    基于 GaN 的 Dickson 转换器提高 EV 效率

    电动汽车 (EV) 电力需求的增加已将传统的 12V 系统推至其最大容量 3 kW。因此,开发了一个....
    的头像 1654716260.696400 发表于 08-05 10:02 62次 阅读
    基于 GaN 的 Dickson 转换器提高 EV 效率

    电源设计说明:仿真软件和电池

    PSIM是Powersim公司开发的一款电子电路仿真软件。它专为电力电子和电机驱动仿真而设计,但也可....
    发表于 08-05 09:44 28次 阅读
    电源设计说明:仿真软件和电池

    亿咖通科技与AMD达成战略合作

    双方将亿咖通科技在汽车数字座舱设计方面的丰富经验,与 AMD 先进的计算能力和出色的视觉图形渲染能力....
    的头像 亿咖通科技 ECARX 发表于 08-05 09:44 152次 阅读

    SMPD封装介绍

    为了提高消费者对电动汽车 (EV) 的接受度,设计人员需要提高充电器的功率输出、功率密度和效率,以解....
    发表于 08-05 09:41 82次 阅读

    降压-升压 IC 提供更快的充电、更长的电池寿命

    德州仪器 (TI) 的新型 BQ25790 和 BQ25792 降压-升压电池充电器集成电路解决方案....
    发表于 08-05 09:33 42次 阅读
    降压-升压 IC 提供更快的充电、更长的电池寿命

    大联大推出汽车电动尾门方案 满足脚踢感应开门的应用场景

    得益于人们对汽车舒适度、便捷性以及智能化程度提出的更高要求,电动尾门在当今汽车的配置中越来越普及。
    发表于 08-05 09:22 126次 阅读

    不间断电源的工作原理

    Zinc8 正在研究锌空气再生燃料电池系统。锌含量丰富且价格低廉。与锂离子 (Li-ion) 技术需....
    发表于 08-05 09:08 43次 阅读
    不间断电源的工作原理

    电池管理系统中的传感器技术

    车载蓄电池作为电动汽车的核心,直接关系到车辆寿命、行驶里程、车辆经济性、安全性,这一切又取决于电池管....
    发表于 08-05 09:03 117次 阅读

    从电池消除器更改设备的教程

    描述 pcb,可让您从电池消除器更改您的设备 ...
    发表于 08-04 07:55 783次 阅读

    CH573F使用正常3.3V和电池同时供电,如何延长电池使用时间?

    请问CH573F使用正常3.3V和电池同时供电,当正常3.3V掉电,这时候用电池供电。为了使RTC继续运行,电池使用时间最长,请问...
    发表于 07-27 07:20 60次 阅读

    AGS_LIPO的资料分享

    描述 AGS_LIPO(v2) TL;DR,将603048电池焊接到背面标记的焊盘上,然后插入GBA SP而已。 ...
    发表于 07-26 07:03 494次 阅读

    16v 4s锂电池资料分享

    描述 16v 4s锂电池 小心 50C 功率很大,组装时不要短接电池。 ...
    发表于 06-30 07:34 458次 阅读

    Battery capasity tester aduino电池

    描述 Batterycapasitytesteraduino电池
    发表于 06-28 06:00 155次 阅读

    使用32节Headway电池构建12v LiFePO4电池

    描述 12v 前进母线 (4s)。最佳 该 PCB 可让您使用 32 节 Headway 电池构建 12v LiFePO4 电池。这是顶板,它与底板一...
    发表于 06-27 06:30 223次 阅读

    如何利用OBX-E电池组构建一个48v电池?

    描述 用于 OBX-E 电池的 DIY DC 48v PowerStrip 该 PCB 允许使用 jag35.com 上提供的 9 个 OBX-E 电池组来...
    发表于 06-17 07:14 271次 阅读

    电池升压,电池端电压波形异常

    电池升压,电池端电压波形异常 需要将单节的锂电池从输入3-4.2V,搞到输出40-50V,负载电流50mAmax,电压已经升起来了...
    发表于 06-10 19:25 10513次 阅读
    电池升压,电池端电压波形异常

    请问一下rk3288应用层如何获取电池电量呢

    请问一下rk3288电池电量如何获取?应用层如何获取电池电量呢?在线等大神回复。 ...
    发表于 06-10 09:36 1033次 阅读

    风力发电与太阳板同时对电池充电这种接法是否有隐患

    淘宝卖风力发电机提供了一种风光互补接线方式,大家帮我看下这种接线方式是事有啥隐患,我的电池是磷酸铁锂的,太阳板400W,准备...
    发表于 06-01 21:32 3624次 阅读
    风力发电与太阳板同时对电池充电这种接法是否有隐患

    NCV8605 LDO稳压器 500 mA 低压差

    5 / NCV8606在固定电压选项下提供超过500 mA的输出电流,或者在5.0 V至1.25 V范围内提供可调输出电压。这些器件专为空间受限和便携式电池供电应用而设计,并提供其他功能,如具有高PSRR,低噪声操作,短路和热保护。这些器件设计用于低成本陶瓷电容器,采用DFN6 3x3.3封装。 NCV8605的设计没有使能引脚,NCV8606设计有使能引脚。 特性 输出电压选项:可调,1.5 V,1.8 V,2.5 V,2.8 V, 3.0 V,3.3 V,5.0 V 外部电阻可调输出,从5.0 V降至1.25 V 电流限制675 mA 低I GND (独立于负载) 1.5%输出电压容差(可调) 在所有工作条件下2%输出电压容差(已修复) NCP605已修复直接替换LP8345 没有旁路电容的50 Vrms的典型噪声电压 增强型ESD额定值:4 kV人体模式(HBM) 400 V Machin e Model(MM) 应用 终端产品 电池电力电子设备 便携式仪器 硬盘驱动程序 笔记本电脑 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 07-30 19:02 702次 阅读

    EFC2J013NUZ 用于1节锂离子电池保护的功率MOSFET,12 V,5.8mΩ,17 A,双N通道

    信息该功率MOSFET具有低导通电阻。该设备适用于便携式机器的电源开关等应用。最适合单节锂离子电池应用。 高速开关 低栅极充电 2.5 V驱动器 2 kV ESD HBM 共漏极型 ESD二极管保护栅极 无铅,无卤素且符合RoHS标准 < / DIV>电路图、引脚图和封装图
    发表于 04-18 21:04 1635次 阅读

    EFC4C012NL 用于3节锂离子电池保护的功率MOSFET,30 V,6.5mΩ,19 A,双N通道,WLCSP6

    信息这款N沟道功率MOSFET采用安森美半导体的沟槽技术生产,专门设计用于最大限度地降低栅极电荷和超低导通电阻。本设备适用于笔记本电脑的应用。 超低导通电阻 高速开关 低电流充电 Pb-免费,无卤素和符合RoHS标准
    发表于 04-18 21:04 350次 阅读

    LC709511F 移动电源控制器 USB Type-C和快充TM 3.0 应用于单节锂离子电池和锂聚合物电池

    11F是一款用于移动电源的锂离子开关充电器控制器。该设备具有控制移动电源应用的所有功能。它包括Type-C端口控制和Quick Charge 3.0 HVDCP。此外,该器件在USB数据线上自动施加2.0 V或2.7 V电压,用于需要电压的设备。内置开关控制器可输出5 V至12 V的快速充电电压。通过适当的外部MOSFET可以实现USB Type-C和快速充电的高功率输出。 特性 优势 使用外部MOSFET轻松实现功率扩展 外部MOSFET的功率调节支持30 W应用 降压充电/升压充电 准备移动电源应用所需的基本功能 支持快速充电3.0 HVDCP A类.5 V至12 V 可以消除HV Boost IC和QC通信IC。它降低了设置成本。 支持无需外部IC的USB C型DRP 内置端口控制IC 在USB数据上应用2.7 V或2.0 V设备的行需要它 识别PortableDevice的类型并需要最合适的当前 准备好的固件支持各种USB端口组合 它可以根据客户型号更改固件。 支持USB BC1.2 支持通用适配器 电池电量测量 各种电池的简单设置 状态&带4个LED的电池电量显示 ...
    发表于 04-18 20:26 533次 阅读
    LC709511F 移动电源控制器 USB Type-C和快充TM 3.0 应用于单节锂离子电池和锂聚合物电池

    LC709201F 电池电量计

    信息 LC709201F是一款IC,可通过监测电池电压来测量1节锂离子二次电池的剩余电量,无需外部检测电阻,并检测剩余电量电流预测的电池功率水平。它监控电池电压并实现精确测量剩余电池电量的功能。此外,IC利用利用热敏电阻输入温度的温度校正功能,更加精确地实现了计算剩余电池电量的功能。 放电时的精度为±5% %/ 0%(环境工作温度为0°C至50°C) 剩余功率水平每秒测量四次,并在每次测量时计算。 我 C总线,支持从模式通信,最高支持100kHz...
    发表于 04-18 20:25 165次 阅读

    LC709203F 单节锂电池电量计[智能电量计]

    03F是一款应用在单节锂电池上的电量计。它是属于我们其中一款“智能电量计”系列中的成员,采用了我们独家的运算方法 - “HG-CVR”来实现高精度。即使在不稳定的条件下(例如:改变电池;温度,负载,老化及自放电),通过“HG-CVR”的运算原理,我们可以削减库仑电量计上的精密电阻的同时,保持相同精度的电量情报(RSOC)。我们提供了2种小封装以实现业界最小的PCB面积。客户只需要做非常少的参数设定就可以简单的,快速的应用我们的产品。 特性 “HG-CVR”运算技术无需外置精密电阻 2.8%的RSOC精度即使老电池也可提供准确的RSOC 自动修正误差 功耗:3μA的工作模式 准确的电压检测:±7.5 mV 准确的时钟:±3.5% 低电量及低电压时有警报 温度补偿:通过IIC输入温度的热敏情报 检测电池的插入 IIC通讯(支持到400 kHz IIC) 应用 终端产品 针对手提设备及无线应用的电池管理 无线手机 智能手机/ PDA机器 MP3播放器 数码相机 手提式游戏机 USB关联的设备 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 20:25 713次 阅读
    LC709203F 单节锂电池电量计[智能电量计]

    LC709501F 移动电源控制器 USB Type-C和快充TM 3.0 应用于单节锂离子电池和锂聚合物电池

    01F是一款用于移动电源的锂离子开关充电器控制器。该设备具有控制移动电源应用的所有功能。它可以控制Type-C端口控制IC,包括Quick Charge 3.0 HVDCP。内置开关控制器可输出5 V至12 V的快速充电电压。通过适当的外部MOSFET可以实现USB Type-C和快速充电的高功率输出。 特性 优势 支持带端口控制IC的USB C型DRP 用于控制Type-C端口控制IC的MCU可以省去。此外,客户无需开发MCU软件。 支持快速充电3.0 HVDCP A类.5 V最高12 V 可以消除HV Boost IC和QC通信IC。它降低了设置成本。 便携式设备通信显示智能手机上的移动电源电池信息(USB 2.0全速主机控制器)(规划) 客户可以享受智能手机屏幕上的移动电源详细信息显示 降压充电/增压充电 准备移动电源应用程序中所需的基本函数 低静态电流:低功耗模式下15μA 低功耗有助于延长电池寿命 支持5 V至12 V操作 支持一般智能手机充电电压 使用外部MOSFET轻松实现功率调节 外部MOSFET的功率调节支持30 W应用 自动USB检测 此功能已准备为基...
    发表于 04-18 20:25 3080次 阅读
    LC709501F 移动电源控制器 USB Type-C和快充TM 3.0 应用于单节锂离子电池和锂聚合物电池

    LC06111TMT 电池保护IC,集成功率MOSFET,单节锂离子电池

    信息 LC06111TMT是用于带有集成功率MOSFET的1节锂离子二次电池的保护IC。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过流放电和过流充电。电池保护系统只能由LC06111TMT和少量外部元件制造。 充放电功率MOSFET集成 导通电阻(充放电总量)8.4mΩ(典型值) 高精度检测电压/电流在Ta = 25°C,VCC = 3.7 V 过充电检测±25 mV 过放电检测±50 mV 充电过流检测±0.9 A 放电过流检测±0.9 A 放电/充电过流检测补偿功率FET的温度依赖性 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 20:25 214次 阅读

    LC05112CMT 电池保护控制器 集成MOSFET 1节锂离子电池

    2CMT是一款用于1节锂离子二次电池的保护IC,集成了功率MOS FET。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。电池保护系统只能由LC05112CMT和少量外部部件组成。 特性 优势 集成电源MOSSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修整 短TAT,高精度 减少过电流检测的分散 高安全性 低电流...
    发表于 04-18 20:22 352次 阅读
    LC05112CMT 电池保护控制器 集成MOSFET 1节锂离子电池

    LC05132C01MT 带集成MOSFET 1节锂离子电池的电池保护控制器

    2C01MT是一款用于1节锂离子二次电池的保护IC,集成了功率MOS FET。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。此外,主系统可以通过关闭LC05132C01MT的充电FET和放电FET一段时间来执行自身的上电复位,并带有复位信号。电池保护系统只能由LC05132C01MT和少量外部部件组成。 特性 优势 集成功率MOSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修剪 准备的短TAT 减少过电流检测的分散 高度准确检测 复位功能复位释放时间:5s(典型值)[Ta = 25°C] 更安全的嵌入式电池操作 应用 终端产 1节锂离子二次电池保护 智能手机 平板电脑 可穿戴设备 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 20:22 279次 阅读
    LC05132C01MT 带集成MOSFET 1节锂离子电池的电池保护控制器

    LC05132C01NMT 带集成MOSFET 1节锂离子电池的电池保护控制器

    2C01NMT是一款用于1节锂离子二次电池的保护IC,内置功率MOS FET。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。此外,主系统可以通过关闭LC05132C01NMT的充电FET和放电FET一段时间来执行自身的上电复位,并带有复位信号。电池保护系统只能由LC05132C01NMT和少量外部元件制成。 特性 优势 集成功率MOSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修整 为准备样本排序TAT 减少过流消除的分散 高度准确的检测 复位功能复位释放时间:1s(典型值)[Ta = 25°C] 更安全的嵌入式电池操作 应用 终端产品 1节锂离子二次电池保护 智能手机 平板电脑 可穿戴设备 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 20:22 269次 阅读
    LC05132C01NMT 带集成MOSFET 1节锂离子电池的电池保护控制器

    LC05711ARA 电池保护IC,集成功率MOSFET,单节锂离子电池

    信息 LC05711ARA是一款带有集成功率MOSFET的单节锂离子二次电池保护IC。它还集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。电池保护系统只能由LC05711ARA和少量外部元件制成。 集成了充放电功率MOSFET 导通电阻(充放电总量)4.8mΩ(典型值) ) Ta = 25°C时高精度检测电压/电流,VCC = 3.7 V 过充电检测±25 mV 过放电检测±50 mV 充电过流检测±0.7 A 放电过流检测±0.7 A 放电/充电过流检测得到补偿功率FET的温度依赖性 ECP30 WLP封装 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 20:22 228次 阅读

    LC05111CMT 电池保护控制器 含集成功率MOSFET 单节锂离子电池

    1CMT是一款电池保护电路,用于带有集成功率MOSFET的1节锂离子二次电池。此外,它集成了高精度检测电路和检测延迟电路,以防止电池过充电,过放电,过电流放电和过电流充电。电池保护系统只能由LC05111CMT和少量外部部件制成。 特性 优势 集成功率MOSFET 简易设计 低Rsson11mΩ 低功耗 PKG保险丝修整 准备样品的短TAT 减少过电流检测的分散 高度准确的检测 应用 终端产品 锂离子电池保护 智能手机 平板电脑 电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 20:22 365次 阅读
    LC05111CMT 电池保护控制器 含集成功率MOSFET 单节锂离子电池

    BQ40Z60 bq40z60 完整多节电池管理器

    信息描述德州仪器 (TI) bq40z60 器件是一款可编程的电池管理单元,其集成有电池充电控制输出、电量监测和相关保护功能,能够完全自主地操作 2 至 4 节串联锂离子和锂聚合物电池组。此架构在电量监测处理器与电池充电器控制器之间实现内部通信,从而在系统负载瞬变和适配器电流限制期间根据外部负载条件和电源路径来源管理来优化充电量。可通过 NFET、电感和感测电阻等外部元件针对具体功率传输情况来调节充电电流效率。 该器件提供了电池阵列和系统安全功能,包括电池放电过流、充电短路和放电短路保护,以及针对 N 沟道 FET 的 FET 保护、内部 AFE 看门狗和电池断开连接检测。器件可通过固件提供更多保护 功能, 包括过压、欠压、过热等。特性全集成 2 节至 4 节串联锂离子或锂聚合物电池管理单元Pack+ 上的输入电压范围:2.5V 至 25V电池充电器效率 > 92%电池充电器工作范围:4V 至 25V针对外部 N 沟道场效应晶体管 (NFET) 的电池充电器 1MHz 同步降压控制器软启动,限制浪涌电流外部开关限流保护可编程充电支持 JEITA/增强型充电模式 电量监测用于库伦计数器的 16 位高分辨率积分器16 位模数转换器 (ADC),通过 16 通道多路复用器...
    发表于 04-18 19:10 322次 阅读

    BQ34Z110 用于铅酸电池的采用 Impedance Track™ 技术的宽量程电量测量计

    信息描述 德州仪器 (TI) bq34z110 是一款独立于电池串联配置之外工作的电量计解决方案,此解决方案支持铅酸化学电池。 通过一个外部电压转换电路,可支持 4V 至 64V 的电池,可对此电路进行自动控制以减少系统功耗。bq34z110 器件提供几个接口选项,其中包括一个 I2C 从接口、一个 HDQ 从接口、一个或者四个直接 LED 接口、和一个警报输出引脚。 此外,bq34z110 提供对于外部端口扩展器(支持多于四个 LED)的支持。特性 支持铅酸化学电池 使用获得专利的 Impedance Track 技术,用于电压范围为 4V 至 64V 的电池老化补偿 自放电补偿支持的电池容量超过 65Ahr 支持高于 32A 的充放电电流 外部负温度系数 (NTC) 热敏电阻支持 支持两线制 I2C 和与主机系统进行通信的 HDQ 单线制通信接口 安全哈希算法 (SHA)-1,哈希消息认证码 (HMAC) 认证 一个或者四个直接显示控制 五个 LED 和通过端口扩展器的更多显示 精简的功率模式(典型电池组运行范围条件)正常运行:平均值 < 140µA 睡眠模式:平均值 < 64µA 完全睡眠模式:平均值 < 19µA 封装:14 引脚薄型小外形尺寸封装 (TSSOP)电路图、引脚图和封装图...
    发表于 04-18 19:10 297次 阅读

    BQ40Z50 1 节、2 节、3 节和 4 节锂离子电池组管理器

    信息描述 bq40z50 器件采用已获专利的 Impedance Track 技术,是一款基于电池组的单芯片全集成解决方案,针对 1 节、2 节、3 节和 4 节串联锂离子或锂聚合物电池组提供电量监测、保护及认证等一些列丰富的功能。bq40z50 器件利用其集成的高性能模拟外设,测量锂离子或锂聚合物电池的可用容量、电压、电流、温度和其他关键参数,保留准确的数据记录,并通过 SMBus v1.1 兼容接口将这些信息报告给系统主机控制器。 bq40z50 器件为主机系统提供最大的功率和电流,从而支持 Turbo 升压模式。 该器件还支持电池跳变点,从而在预设的充电阈值状态向主机系统发送 BTP 中断信号。 bq40z50 针对过压、欠压、过流、短路电流、过载和过热情况,以及其他电池组和电池相关故障提供基于软件的 1 级和 2 级安全保护。具有针对认证码密钥的安全内存的 SHA-1 认证能够识别真正的电池组。这个紧凑的 32 导线 QFN 封装在尽可能地提供电池电量测量应用的功能性和安全性的同时,最大限度地降低解决方案成本和智能电池的尺寸。特性全集成 1 节、2 节、3 节和 4 节串联锂离子或锂聚合物电池组管理器及保护 下一代已获专利的 Impedance Track 技术可准确测量锂离子和锂聚合物电池...
    发表于 04-18 19:10 1648次 阅读

    BQ27545-G1 单节、电池组端 Impedance Track 电量监测计

    信息描述bq27545-G1 锂离子电池电量计是一款微控制器外设,此外设能够提供针对单节锂离子电池组的电量计量。此器件只需开发较少的系统微控制器固件即可实现精确的电池电量计量。bq27545-G1 安装于电池组内或者带有一个嵌入式电池(不可拆卸)的系统主板上。 bq27545-G1 使用已经获得专利的 Impedance Track™ 算法来进行电量计量,并提供诸如剩余电量 (mAh)、充电状态 (%)、续航时间(最小值)、电池电压 (mV) 和温度 (°C) 等信息。该器件还提供针对内部短路或电池端子断开事件的检测功能。bq27545-G1 还 具有 针对安全电池组认证(使用 SHA-1/HMAC 认证算法)的集成支持功能。 该器件还采用 15 焊球 Nano-Free™ DSBGA 封装 (2.61 mm × 1.96 mm),非常适合空间受限的 应用。特性适用于 1 节 (1sXp) 锂离子电池的电池电量计 应用 支持高达 14500mAh 的容量 微控制器外设提供:用于电池温度报告的内部或者外部温度传感器安全哈希算法 (SHA)-1 / 哈希消息认证码 (HMAC) 认证使用寿命的数据记录64 字节非易失性暂用闪存 基于已获专利的 Impedance Track™技术的电池电量计量用于电池续航能力精确预测的电池放电模拟曲线针对电池老化、电...
    发表于 04-18 19:10 403次 阅读

    BQ27010 单节锂电池和锂聚合物电池电量监测计 IC

    信息描述The bqJUNIOR™ series are highly accurate stand-alone single-cell Li-Ion and Li-Pol battery capacity monitoring and reporting devices targeted at space-limited, portable applications. The IC monitors a voltage drop across a small current sense resistor connected in series with the battery to determine charge and discharge activity of the battery. Compensations for battery age, temperature, self-discharge, and discharge rate are applied to the capacity measurments to provide available time-to-emptyinformation across a wide range of operating conditions. Battery capacity is automatically recalibrated, or learned, in the course of a discharge cycle from full to empty. Internal registers include current, capacity, time-to-empty, state-of-charge, cell temperature and voltage, status, and more.The bqJUNIOR can operate directly from single-cell Li-Ion and Li-Pol batteries and communicates to the system over a HDQ one-wire or I2C serial interface.特...
    发表于 04-18 19:10 322次 阅读

    BQ27541-G1 具有集成 LDO 的电池组端 Impedance Track 电池电量监测

    信息 Texas仪器bq27541-G1锂离子电池电量计是一种微控制器外围设备,可为单节锂离子电池组提供电量计量。该器件几乎不需要系统微控制器固件开发来实现精确的电池电量计量bq27541-G1位于电池组内或系统主板上,带有嵌入式电池(不可拆卸)。 bq27541-G1使用获得专利的Impedance Track™算法进行电量计量,并提供剩余电池容量(mAh),充电状态(%)等信息,运行时间为空(最小),电池电压(mV)和温度(°C)。它还提供内部短路或制表断开事件的检测。 bq27541-G1还使用SHA-1 / HMAC认证算法集成了对安全电池组认证的支持 优势特点 用于1系列(1sXp)锂离子电池应用的电池电量计32Ahr容量 微控制器外设提供: 精确的电池电量计支持高达32Ahr 用于电池温度报告的内部或外部温度传感器 SHA-1 / HMAC认证 终身数据记录 > 64字节的非易失性划痕垫FLASH 基于专利阻抗跟踪技术的电池电量计量 模型电池放电曲线,用于准确的时间到空预测 自动调整电池老化,电池自放电,&n温度/速率低效 低值检测电阻(5mΩ至20mΩ) 高级电量计功能 内部短暂检测 标签断开检测 ...
    发表于 04-18 19:10 660次 阅读

    BQ24278 具有电源路径的 2.5A 单输入单节开关模式锂离子电池充电器

    信息描述 bq24278 高度集成的单节锂离子电池充电器和系统电源路径管理器件针对空间有限且带有高容量电池的便携式应用。 单节充电器由一个诸如 AC(交流)适配器或者无线电源的专用充电源供电运行。此电源路径管理特性使得 bq24278 能够在为电池独立充电的同时从一个高效 DC 到 DC 转换器为系统供电。 此充电器一直监视电池电流并在系统负载所需电流超过输入电流限制时减少充电电流。 这样可实现正常的充电终止和定时器运行。 系统电压被调节至电池电压,但不会下降至低于 3.5V。 最小系统电压支持使得此系统能够与一个残次品或者有缺失的电池组一起运行并且即使在电池完全放电或者无电池的情况下也可实现瞬时系统启动。 当适配器不能传送峰值系统电流时,此电源路径管理架构还允许电池补充系统电流需要。 这样可使用较小的适配器。 电池充电经历以下三个阶段:充电,恒定电流和恒定电压。 在所有的充电阶段,一个内部控制环路监视 IC 结温并且在超过内部温度阀值的情况下减少充电电流。 此外,bq24278 提供一个基于电压的电池组热敏电阻器监控输入 (TS) 来监控电池温度以保证安全充电。特性 具有独立电源路径控制的高效开关模式充电器从深度放电电池或者在无电...
    发表于 04-18 19:10 445次 阅读