聚焦两轮,哈啰的长期主义

“一年前我们就隐约意识到了换电服务于用户维度的价值，而在为200万用户提供了近50万次换电服务后，哈啰也开始思考面向全社会的开放型两轮基础能源网络，以此满足普惠需求。”

今天，在哈啰出行的发布会上，联合创始人兼CEO杨磊的设想终于落地，通过极速换电的模式，为广大两轮电动车用户提供高性能锂电池组的自助换电服务，以“轻装上路，无限续航”的方式彻底告别耗时费力的充电时代。

皓哥认为，无论是外部环境还是自身优势，哈啰瞄准两轮电动车赛道似乎都是势在必行，尤其经过一年多试水后，当下这一业务的开展也将更加游刃有余。

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供需脱节之下

两轮自助换电或成最优解

从整个市场格局来看，人们对于两轮的需求不亚于四轮出行。其中，两轮电动车或将成为继共享单车后的下一片蓝海。

根据罗兰贝格发布的《中国专车市场分析报告》显示，2015年国内每天出行次数（包括公交和步行）便已达28亿次，其中两轮出行规模达10亿次。这是一个什么概念呢？杨磊分享了一个形象的对比：国内地铁每天只有接近九千万次的出行。两轮出行之所以备受青睐，主要在于两大优势：其一，满足短途出行的需求，体验兼具轻松与便捷；其二，对于中国、东南亚等人口密度较高的国家而言，两轮出行还能有效避免交通拥堵。

目前，国内单车日均骑行需求已超2亿次，而随其规模的逐渐稳定，两轮界的另一位佼佼者——两轮电动车凭借更远距离的短途出行和更舒适的体验，关注度也一路走高。据了解，两轮电动车日均骑行需求达7亿次，市场需求是单车的3倍多，不仅在上海有千万体量，更是三四线城市的主流交通工具，堪称“国民出行工具”，颇具发展潜力。

然而面对两轮电动车市场的巨大需求，其于使用维度的痛点则让部分潜在用户“望而生畏”。

正如张爱玲在《红玫瑰与白玫瑰》一书中所描述的那样，两轮电动车带来的诸多痛点也不免使其从用户心口的“一颗朱砂痣”沦为“一抹蚊子血”。

在体验维度，用户难免会遇到远途出行电力不够、充电缓慢等焦灼局面，活动半径受到极大限制；而在安全层面，为了预防和消除电动车火灾隐患，目前已有不少社区开展专项行动，全面禁止楼内充电，两轮电动车的充电问题因而成为了“老大难”；不过相对而言，电池失窃更是让用户头疼不已，尤其在形成了偷盗、销赃、回收的黑色产业链后，严重危害社会稳定、耗费大量治安资源。

由此，瞄准两轮电动车自助换电服务可谓是迎合了当下所需。

发布会上杨磊表示，解决两轮电动车出行痛点的关键在于能源。而在普惠千万外卖、快递等配送人员以及5亿两轮电动车用户后，哈啰也开始尝试对外开放换电能力，意在构筑面向两轮电动车的“加油站”。

值得一提的是，国家有关部门也在加快电池标准化问题的研究，推进动力电池充换电技术的应用和推广。因而，作为共享换电赛道的探索者，哈啰似乎走在了浪潮的前端。

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时机渐进

哈啰试水换电业务的必然性

法国作家大仲马曾说，“谁若是有一刹那的胆怯，也许就放走了幸运在这一刹那对他伸出的香饵”，把握时机的重要性便在这一比喻中跃然纸上。

而对于哈啰来说，杨磊便一针见血地指出：我们从共享单车发展而来，然后逐渐意识到，我们原来在一个更大的两轮的交通行业里面。其有机会搭建自助换电生态，也得益于两大维度的适时而动。

从外部环境看，新国标的出现不仅提升了行业对高品质的需求，也进一步印证了行业的广阔前景。

具体而言，新国标对电动车的技术要求涵盖了轻量化、智能化、标准化和安全性四大方面，包括电池和电机新技术的应用、电动车的网联化、智能化功能的集成、行业标准体系化和模块化平台的应用以及安全标准和技术的升级等。这些无疑对产品的科技含量与质量提出了更高维度的要求，也加速产业的更新换代。

目前，国内每年有4000-5000万两轮电动车的市场增量，且存量市场以4-5年内为周期的一波更新，都能在一定程度上推动行业整体的升级迭代，逐渐普及新标准中的技术与产品。而哈啰此次联合宁德时代、蚂蚁金服成立合资公司聚焦动力电池，将能满足此类标准，其推出的换电服务还可以匹配当下市场中50%的电池型号，具备极强的可行性和广阔前景。

而从内部实力来看，哈啰借助成立合资公司，也将在整合多方资源后释放更强的耦合能力。

其一，哈啰自身兼具流量与业务经验。其不仅可以复用单车业务所圈住的2亿用户，在单车领域摸索出的精细化运营体系也能于两轮电动车换电服务中大展拳脚。目前，哈啰已然在共享单车的运营过程中，建成了一张遍布全国360多个城市的运维网络，整个体系成熟高效，且有足够强的地面网络支撑新业务布点，这些都减少了冷启动时间和试错成本。

其二，阿里经济体可以给到流量、资金等多维度助力。鉴于阿里体系涵盖了高德、饿了么、菜鸟等20多个出行强关联业务，其能为哈啰换电服务提供精准高效的导流；同时，考虑到蓄电池前期研发需要顾及安全、性能等问题，投入以10亿元为起点，而每0.5-1公里设置一个换电桩也涉及巨大的资金盘子，蚂蚁金服的加入无疑能为其提供充足的财力支持。

其三，作为全球领先动力电池系统提供商，宁德时代具备业界领先的材料、电芯和电池系统的全面分析和测试能力，形成了全面、完善的生产服务体系，拥有极强的行业话语权。因而借由全球领先的锂电技术和产业上下游的整合能力，其也将为两轮基础能源网络提供一流的电动化解决方案，以自身的硬件基础推动智慧出行新模式的诞生。

杨磊在专访中也坦言，想要建成换电服务网络最大的挑战莫过于前期整合三方巨头的资源，即哈啰的线下精细化运营、阿里经济体的生态资源以及宁德时代的产业纵深资源和研发能力。至于其他业务落地的困难挑战虽然也很多，但都不足为惧，更重要的还是能三方携手前行。

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聚焦两轮，哈啰的长期主义

企业的唯一目的就是创造顾客。对于用户而言，哈啰的换电业务有望从体验、成本、安全维度出发解决诸多使用痛点。然而长期来看，哈啰新业务也将对两轮电动车行业、平台自身乃至阿里经济体讲出新故事和新创想。

对于两轮电动车赛道而言，将在长期培养中改变消费者习惯，整个行业有望重新定义新的服务标准，从而形成换电模式的标准化。

正如加油站的点位增加促进了更多人用车一样，换电的普及并不会取代电动车厂商，反而在整个两轮电动车行业的规范和壮大中，实现厂商与平台合作间的共赢与和谐关系。然而冰冻三尺非一日之寒，市场价值取决于消费者是否买单，而消费者习惯的重塑是一种循序渐进的过程，需要长期耐心培育，才能日渐强化按需付费的使用理念，开启两轮电动车的换电时代。

与此同时，新国标的实施虽在很大程度上提高了行业准入门槛，但也为行业的升级迭代带来了新的契机。哈啰换电业务破土而出，不仅能够消除用户对两轮电动车的续航顾虑，促进两轮电动车、电池的销量提升，还将解决电动车电池统一接口和智能管理问题，从长远来看将能整治行业乱象，让厂商、用户尝到提升行业效率的甜头，加速推动行业标准化。

作为一项重资产业务，前期哈啰必然面临一定的资金压力，然而在网络密度达到一定程度后优势也将显现。同时，与现有业务之间强协同，无疑也能进一步推动换电业务的落地。

在专访中，杨磊表示，哈啰的终极目标在于每个城市的用户都能在三分钟之内完成换电。也就是说，前期哈啰需投入不少资金用于搭建全域覆盖的换电网络，从而保证智能换电柜的点位足够密集，同时多维度资源整合的高要求也抬升了冷启动难度和准入门槛。不过乐观来看，随着换电网络规模的扩大，将形成难以逾越的网络效应与规模效应壁垒，最终演变为哈啰的核心竞争力。

恰如杨磊的愿景描绘的那样，换电业务的落地也能与哈啰助力车业务形成强协同，一方面凭借开放的换电服务网络降低换电成本，惠及已有的助力车运维；另一方面，经过共享单车的深耕，哈啰出行已形成一整套行业领先的智慧运营系统，也将运用于换电服务，实现从换电柜、车辆、电池到客户端的全链路智能化。如此一来，哈啰在加速换电业务发展的同时也能夯实行业地位。

而透过这次合作，哈啰不仅将获得阿里、宁德时代的助力和认可，也将成为唯一一个构建两轮生态的玩家，在所属的跑道上继续掘金。

正如前文所说，借助阿里之力，哈啰能依托芝麻信用授信、流量资源等赋能，降低用户门槛，增加用户覆盖面，更好地实现换电业务的快速成长。同时，宁德时代无疑能给到硬件层面的极大支持，更好地掌握电池系统研发技术。

本质上，这种助力背后也是源自双方对哈啰两轮业务和长期成长愿景的认可。值得一提的是，此次宁德时代董事长曾毓群罕见出席发布会，就从侧面反映了其对两轮电动车换电业务的看好。可见哈啰作为国内唯一一家专注两轮生态的玩家，随着未来的持续投入，也有望在现有出行业务上以基础设施的地位分享更大的市场蛋糕。

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结语

“从哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车服务支撑起哈啰两轮基础出行服务，到和伙伴们共建两轮基础设施服务，哈啰不断构筑两轮出行生态，为用户提供一站式智慧出行生态服务。”

杨磊认为，近五年哈啰将聚焦两轮，打造出行生态。而随着更多服务的落地，哈啰的大出行版图也像一幅长卷徐徐展开，惠及社会。