2018-2019汽车HUD行业研究与2019Q1 HUD供应商竞争力分析报告

佐思汽研近日推出《2018-2019汽车HUD行业研究与2019Q1 HUD供应商竞争力分析报告》，报告显示：2018中国乘用车前装HUD安装量同比增长94.1%，达30.89万台。

经过案头研究、数据处理、调研及整理、评价分析等一整套流程，最后得到了2019Q1中国乘用车市场HUD供应商竞争力排名，电装排在全部供应商的第一位，乐驾排在国内供应商的第一位。

HUD产业曾经在2014-2015年兴起一波热潮，其中的代表企业就是NAVDY，但是佐思最新整理的HUD产业链全景图中，已经没有了NAVDY的身影。

NAVDY走的是DLP的技术路线，DLP HUD存在一些短板，设计过于复杂和成本过高。TI的第一代DLP芯片工作温度范围只有 -40-85℃，达不到车规级要求。Navdy从高通和其他几个风投公司成功融到了4200万美元。原本应该2015年一季度正式发售的Navdy HUD，推迟了近两年才与消费者见面。2016年10 月产品正式上市时，价格从预售的299美元飙升至 799 美元。在后装市场推广失败后，2018年，NAVDY不得不进入清算程序。

2016-2017年，众多HUD创业团队沿袭了Navdy技术路线，采用DLP来作为显示系统，但是遇到很多技术瓶颈，导致产品推出不断延期。最后，多数转而采用TFT显示技术。譬如乐驾科技的第一代HUD产品采用DLP成像方式，从第二代开始采用TFT成像方式。

2018年，TI正式推出满足车规的第二代芯片DLP 3030-Q1和DLP5530-Q1。相比较前代产品体积更小可视面积更高，满足 AR HUD 场景。DMD DLP3030-Q1在尺寸上有 65% 的降低，PGU 光引擎部分可以做得更小，工作温度范围为 -40-105℃。

从技术上讲，DLP是目前最优秀最成熟的显示技术。因此，舜宇等大厂依然看好基于DLP 技术的 HUD ，花了几千万引进自由曲面镜生产线。

2018年以来的第二波HUD热潮，主要是由于AR HUD的兴起。

AR HUD是增强现实抬头显示技术，它可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况当中。与HUD相比，AR HUD显示的范围更大，距离更远，而且更为复杂。前者只是投射并显示信息的设备，而AR HUD则需要和ADAS系统深度整合，以实现更高级的效果和功能。

正因为AR HUD能够实现与ADAS系统的深度整合，而已经成为汽车智能化刚需的ADAS发展迅猛，从而带动了对AR HUD的需求。

AR HUD的图像显示一般分为两层或者三层。譬如日本精机的AR-HUD分为三层显示：近场显示层、远场显示层、侧方层。近场显示层主要显示车状态信息，远场显示层显示ADAS信息，还有一个立体的侧方层，显示车道或导航信息。

在汽车智能网联化趋势下，任何汽车电子产品很难成为一个独立的存在。HUD作为一种汽车电子产品，正成为座舱电子解决方案和ADAS整体解决方案的一部分。

松下汽车在2019 CES展推出其最新SPYDR 2.0，单芯片驾驶舱域控制器解决方案，集成了HUD和驾驶员监控系统（DMS）。SPYDR 2.0可以将车载信息娱乐系统（IVI）、仪表盘、环视系统、主动降噪系统（ANC）、HUD以及4个娱乐系统显示器集成在一个平台上。

在这种集成化趋势下，传统Tier1巨头有天然竞争优势，独立HUD供应商则需要与其他产品供应商达成紧密合作关系。疆程+百度、乐驾+联通、乐驾+思必驰等合作模式，正是顺应集成化趋势的举措。