特斯拉Model Y正式发布:3.9万美元起,综合续航480公里

当地时间 3 月 14 日晚上 8 点，减肥成功的马斯克再一次站在全世界的聚光灯下。

实际上并不是 8 点整，马斯克迟到了 21 分钟，而特斯拉也加入了“重新定义发布会时间”的阵营当中，但这 21 分钟并没有让世界失去热情，反而让今天的主角——Model Y 迸发出更多的热度。

然而这次发布会比预想之中的要短得多——回顾 SEXY 之路的风风雨雨，以及 Model Y 。

单独提一点，马斯克 PO 出了十年间媒体对电动汽车的评价。在初代 Roadster 发布的时候，全世界都在唱反调：“电动汽车就是个馊主意”、“不是未来科技，而是高尔夫球车”、“不好意思，电动汽车就是辣鸡”。

到了现在，所有车企都在 All in Electric。

既然是发布会，除了炫耀那些地球上只有马斯克才做得出的事情，自然还有干货：Model Y 起售价为 3.9 万美元，性能版售价 6 万美元，最快将于 2020 年秋季交付，综合续航最大 480 公里，最小 368 公里。

哦对了，Model Y 还带来了新配色——金属蓝。

设计：SEXY Road 的终点

很少有一款车的发布会能够拥有特斯拉级别的关注度——哪怕是那些耳熟能详的车型，比如奔驰 S 级，比如劳斯莱斯幻影。

跟马斯克不同，Model Y 更像是一款过了个肥年的 Model 3——这也跟 Model X 与 Model S 的关系相映衬，更敦实，更憨态可掬。

略大的尺寸也让 Model Y 拥有了7 座的可能性——之所以说是可能性，是因为 7 座是选配项目。

直线属于人类，曲线属于上帝——这句话来自西班牙建筑设计师安东尼奥·高迪，不熟悉不重要，你只需要知道他设计出了 7 个世界文化遗产就对了。

如果说高迪是这句话的作者，那么 Model Y，以及特斯拉的首席设计师Franz von Holzhausen，则是这句话坚定不移的执行者。在特斯拉的车型，特别是今天发布的 Model Y 上，你很难找到一条完整的直线。

Franz 是一名不折不扣的曲线控——他最喜欢的汽车是法拉利 250GTO，他曾设计出 2006 年北美最佳车型 Pontiac Solstice，他在进入特斯拉之前曾经是马自达的首席设计师——这些履历，都是他用曲线画出来的。

不得不说，SEXY 这四款车型是 Franz 最好的画板——电动汽车与汽油车型不同，电动汽车无须为了机械结构而作出设计上的妥协。最简单的例子，就是汽油车无论怎么弄，都需要留出空间给发动机进气，甚至要在引擎盖上打孔——并不是说进气格栅不好看，而是电动汽车在设计上拥有更大的自由度。

作为 SEXY 的收官之作，Model Y 其实在外形上不能算是一个开创者，而更像是一个集大成者。自从 2015 年 Model X 率先采用全新家族设计以来，这套设计语言在今天正式划上了句号——当然也可能是逗号，可谁又说得准下一款特斯拉车型会不会在外形上颠覆自己呢。

鹰翼门的取消对于追求酷炫的特迷来说是个遗憾，但马斯克本人也说过，他觉得鹰翼门本来就是一个错误的决策，导致了 Model X 量产爬坡难度增加以及质量问题。先不论鹰翼门增加的成本有多少，让马斯克去做他不喜欢的东西，简直比 Model Y 滞销还难。

参数：有失望，没对手

当两周前马斯克说出“Model Y 会与 Model 3 共享 75%零部件”的时候，大家就已经能猜到，Model Y 在三电参数上不会再一次改变世界。

说实话，要每隔两年改变一次世界，我们给马斯克的压力也太高了点，毕竟旁边还有个 Space X 呢，想寻找刺激可以时不时看看那边，特斯拉再激进，毕竟是个车企。

与 Model 3 相同的 80KWh 电池看起来已经被特斯拉杀手超越了——奥迪 E-Tron Quattro 已经达到了 95KWh，捷豹I-Pace也达到了 90KWh。但特斯拉也从来没说过自己要用电池容量取胜——塞电池的都是粗人，拼续航的才是君子。

本文讨论的电池容量均为最大电池容量。

事实上，Model Y 的续航虽然比 Model 3 略有下降，但依然处于同级别的绝对领先地位——80KWh 版本的续航为480 公里，注意特斯拉在美国地区采用的续航一直都是 EPA 级别的数据，而 I-Pace 的 EPA 续航只有374 公里。

如果和 Model 3 单电机长续航版最大 499 公里的 EPA 续航比较，Model Y的续航也只衰减了3.8%，放在 250KW 的 Supercharger V3 面前，回一条微信的功夫就可以补充完这点电量差距。

说完电池说电机。与 Model 3 一样，Model Y 按照电机的性能分类，同样可以分为单电机后驱/双电机全驱/双电机性能版。百公里加速分别是结合更大的重量，基本可以确定两款车的电机参数是一样的。

马斯克曾经在推特上说，Model Y 尺寸会比 Model 3 大 10%左右，价格差距也会相当。从发布会看来，马斯克依然是个非常诚实而精准的理科男——Model Y 起售价为 3.9 万美元，双电机长续航版售价为4.7万美元，性能版售价为 6 万美元，差距都稳稳地保持在 10% 左右。

那么 Model Y 在同级别横向对比来看，是不是一款竞争力足够高的车型？

我们的答案是——高的不得了。

上图是我们制作的 Model Y 和它的对手们的综合（续航非性能版）参数对比表格，可以看到，Model Y 性能版在性能表现和续航表现上完全是碾压级别的，而价格上却是贴着对方打——用一个词语概括，就是降维打击。

没有 One More Thing：Autopilot 硬件 3.0 呢？

乔布斯第一次说出 One More Thing 的时候，是 1998 年 1 月 18 日的 Macworld 大会，他的原话是“苹果依然在盈利”。这本是乔布斯的无心之举，却成为了日后全世界对改变世界的科技创新最热忱的希冀。

乔布斯的最后一次 One More Thing，来自 2011 年的 WWDC 大会——iCloud 的面世，将“云服务”正式带进千家万户——而马斯克的第一次 One More Thing，则来自 2012——Supercharger V1，让电动车的储能速度第一次达到“可以接受”的级别。

可惜今天的发布会上，马斯克没有满足全世界的好奇心，Autopilot 硬件 3.0 的消息完全没讲，而马斯克本人在 2018 Q4 财报会议上说过的“上半年会有硬件 3.0 更新”的事情，恐怕还得等到第二季度了。

写在最后：马斯克的煽情和特斯拉的激情

在发布会一开始，马斯克说了以下这段话：

“15 年前的我们是怎样的？默默无闻，甚至于很多人，哪怕只是一两年前，都没听过TESLA。

11 年前，特斯拉只有一辆车，初代 Roadster，算不上什么大新闻。全世界都在说我们没办法造豪华轿车，但我们做到了，那就是我们的第二款车——Model S。

接着，想做世界上最好的 SUV，然后我们做出了 5 米长的太空飞船——Model X。

我们接着想做 Model E，但你们都知道的，福特杀死了 SEXY（此处全场嘘声）。

如今，Fremont 工厂已经容纳了超过 20000 员工，汽车生产方式的大变革，100 年以前发生过一次，100 年后，由特斯拉引领第二次。

如今我们已经在 36 国家布置了超过 12000 个超充桩，每年减排400 万吨二氧化碳，Gigafactory 制造了世界上一半的锂电池。

而我们仍将继续。”

马斯克说这番话的时候非常平静，最多带有一两丝骄傲的笑容，但我们都知道，这 11 年来特斯拉经历着怎样的处境，而他本人又遭受着怎样的不公。

但马斯克终究是熬过来了，SEXY 之路已经铺好，等待特斯拉的，只有未来，而未来总是美好的。

Y for Yes。