解读2019任正非任性的车联网之路

2019车联网行业新一轮的征程已经开始，在车联网已经升级为车联网+的2019，百度推出Apollo系统，推出全球首款车联网商业解决方案，另外在中国开始建设车联网数据中心；腾讯一手推出车联网用u数据白皮书，一手推出蔚来汽车强势战队车联网。阿里巴巴在自主制造车联网新能源汽车的同时，也通过阿里云链接更多汽车厂商。BAT三巨头车联网的征程采用多边打法，可以说是全面发展的车联网+行业青年，相比之下，其他巨头也不甘寂寞。三大搜索巨头之一的360继续一贯的作风，通过车联网安全中心的建设入局；和淘宝比肩的京东将京鱼座进行升级叠加，也把所谓的“车联网”带到美国拉斯维加斯CES参展。和BAT相比较，作为车联网二线战队，虽然360京东的参与有些生硬，但小编认为，他们也必将在未来的车联网+行业，发挥自己的能量。但车联网大军中有这样一个参与者，简直与众不同：

相比之下，华为任正非的车联网之路就显得别具一格，在小编从事车联网行业的三年中任正非统领的华为车联网总是那样任性，近日小编也听到圈内朋友说，任正非为华为车联网高调官宣——只做电子不坐车！究竟为什么任正非会在车联网这片蓝海中先自缚手脚？为什么在和众多国有车企合作后，华为反而自斩造车的机会？

作茧自缚？

在手机行业，华为可以说是首屈一指的行业龙头，国内市场的优秀反馈和东南亚中亚地区的良好风评，不论是手机还是通讯技术方面，华为都得到了极高的评价。对任正非来说，华为目前在手机、通讯、网络硬件设备三大板块都有显著的发展。而华为任正非也成为无数中国企业家标榜的领袖级人物。可能领袖和大家就是不一样，小编了解到，在华为入局车联网的历程中，华为已经和一汽、长安等众多企业进行了深度合作，华为圈车联网圈的组建也正式宣布了国内车企+通讯的车联网网制造业阵营正式成立。另外华为车联网项目某高管在对官宣中也常常提到车联网汽车的概念，在车联网行业中，小编也总听到华为高管最爱谈车的风评。但就在近日，任正非宣布华为永不造车！这到底是为啥？

对这一点，小编有这样的疑问：华为有这么高的网络技术，造出的汽车性价比一定很高，为啥不造？华为不缺资金，绝对不会造不起车，为啥严格声明不碰造车？为什么在众多巨头都在车联网战场扩大领地的时候，华却先作茧自缚？

经小编咨询，专家给出这样的解答，不得不说，华为的套路，太妙了！

破茧成蝶！

专家对小编作出这样的分析：任正非确实有性格、很大胆、够机智，同样真正的豪赌，是先作茧自缚再破茧成蝶！

先从华为的基因说起：小编据专家介绍，华为在发展的过程中网络了大量人才，但综合来看，这些人才大都是电子通信领域的翘楚，但汽车行业专业人才较少。同样，在任正非领导下的华为也同样是有性格的，华为严格的管理制度使得一些新人从根本上难以快速融入华为，虽然严格管理成就了今天的华为，但这也成为华为难以跨界的首要原因。但就算再难，小编也明白，华为人必将走出去，这需要的正是大胆的策略：

专家对小编这样分析：华为大胆的跨界，必须自缚手脚！这种大胆的车联网入局形式才是华为最正确的路。首先从单价来看，华为手机的单价再高，也难以和汽车相比较，同样汽车制造的技术也是从零开始。而和百度腾讯相比，华为作为传统制造型企业，并没有自己的流量池与流量口。形象的讲，任正非领导的华为就像一个技术宅，而对“技术宅”参与车联网跨界来说，最好的方法是精益求精、找到另一个“技术宅”！中国众多车企在汽车制造方面很专业，华为在软件通讯方面更专业。大胆的自断领域，必将会有新的斩获；同样，这种承诺也是任正非绝对机智的表现。

跨界伙伴

专家对小编称，中国车企和任正非一样，面对车联网+新时代的风口，需要一次彻底的转型。在这个大势中，车企和华为正是之前提到的两个最配“技术宅”。从制造到智造，最大的前提不是技术有多强，而是企业之间的默契、信任、合作程度有多强！任正非为华为车联网制定的方向，在华为车联网朋友圈中，相当于是自立规矩，告诉所有伙伴，华为和他们永远是共生、合作、互利互惠的关系；将来同样不会出现华为汽车和其他华为系统汽车的差别对待情况。

同样，也只有在这样的情况下，华为才真的可以以退为进，让更多汽车企业加入华为车联网的大家庭。小编大胆的作出这样的假设：任正非这招虽然看似塞翁失马。但未来将会有更多汽车企业主动找上华为，开放汽车中控系统。这也将在未来的数据时代，为华为拿到更多机会，更多用户数据！