科技巨头纷纷备战2019自动驾驶路测

科技巨头都在争分夺秒的将自动驾驶技术放到公路上测试，2019年似乎是一个很关键的时间点。

在大洋彼岸的美国，也是自动驾驶技术的诞生地，虽然目前自动驾驶技术尚未有什么突破性的进展，但是从最近的一些新闻可以看到，自动驾驶车的道路测试和法律法规都在稳步推进。

Waymo，是目前自动驾驶领域中毋庸置疑的领军者。今年10月30日，Waymo获得了由美国加州道路运输局颁发的自动驾驶车无人值守路试许可，这个里程碑式的事件意味着，在一定程度上无人车真的可以不需要人来监控运行了（至少已经不需要安排安全员了）。

在许多公司还在封闭路线内测试车辆时，Waymo已经可以在凤凰城做到与出租车一样便利了。而不久前发布的收费方案，也是业内首例，Waymo称将在今年年末对自己的自动驾驶车车队进行商业化尝试，其方案中也提及未必需要乘客付费的广告模式。

时间逐渐来到Waymo定的节点，Waymo的商业化尝试会以怎样的一种方式实现，值得期待。

同样在自动驾驶业内掀起大风浪的，还有Uber。今年3月Uber在美国亚利桑那的车祸令其直接暂停了自动驾驶的研发测试，直到不久前才又重新提交在宾夕法尼亚州重新开展自动驾驶车测试的申请。

不过Uber称已经对其自动驾驶软件进行了相关升级，改进了识别速度和准确度，还与丰田达成了在自动驾驶上的合作协议。

在叫车业务上，Uber是当之无愧的龙头企业。Uber曾在今年早些时候宣称在2019年中开始其全商业化的无人驾驶出租车业务运行，现在这一计划能否如期实现并不明朗，不过Uber的管理曾却对此十分自信，准备好向投资人展示即将投放的自动驾驶车队。

而作为世界上第二大的汽车制造商的大众，同样想在无人车叫车业务上分一杯羹。最近大众集团就发表了与英特尔子公司Mobileye在明年于以色列开展无人车叫车业务的计划。

大众称将为这项业务提供纯电动车辆，而Mobileye方面则会提供完全支持L4级自动驾驶的硬件和软件。车辆达到L4级自动驾驶意味着可以不配备司机，在环境和法规允许的条件下全自动运行。据悉，这项计划将于2019年开始，至2022年达成完全商业化。

另一家同样野心勃勃的车厂则是美国通用。

通用在自动驾驶方面的动作比其它车厂要激进许多，并计划于明年推出无方向盘纯电动的下一代雪佛兰Bolt，这辆车目前正在旧金山进行路试。一旦新款Bolt开始量产，将会作为选定几个城市的无人车叫车服务运营车。

作为汽车的发明者——奔驰同样不甘示弱，联手同为德国Tier 1巨头博世预计于2019年下半年在美国圣荷西提供由奔驰S级作为运营车辆的无人车叫车服务。

奔驰强调，所有车辆都会配备一名人类安全驾驶员，与通用公司连车辆方向盘都取消的激进策略相比，显得更为稳妥。

在运营时，车辆还将通过V2X系统将附近道路的红绿灯信息和交通状况收集分析，从而给司机提供更快捷的路线。在这一层面上，奔驰的做法相信会带来比那些单纯靠定位和识别的自动驾驶车更好的体验。

无人车出行服务似乎是一个很不错的商业模式，目前的技术已经允许小范围在道路状况优良的区域内开展无人出租车业务了，不过由零星乘客带来的用车收入，对比研发无人车的巨大支出来说，显然是杯水车薪。

无人车出行服务就目前来说，更像是将相对成熟稳定的技术，放到社区中由人们来进行测试。

事实上，有许多外媒都撰文批评这一做法，称这是用人们的生命来做实验，是一种不负责任的做法。

新技术的出现势必会对现有的技术和行业造成冲击，法规制定者将在其中扮演“催化剂”的角色，如何令新事物在现实环境中平稳落地，需要深思熟虑。