顺风车的特殊性,对顺风车的管理应该多一些宽容

某知名媒体在谈到滴滴顺风车两单刑事案件的时候，认为这与顺风车存在大量非营运车辆和未取得运营资质的司机，这是隐患的根源，然而如果仔细分析顺风车的运营模式就可以看出，如果顺风车同样严格遵从《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》的规定将几乎没有生存的空间。

顺风车的特殊性

顺风车被认为是更符合共享经济的一种模式，司机用自己的闲余时间或是顺路接客的方式为用户提供一种新的选择，这就注定了顺风车的客单价远远低于出租车，司机从中赚钱并不容易。

以目前已下线的滴滴顺风车为例，同样里程下，滴滴顺风车价格仅为滴滴快车价格的7折左右，并且不会因为高峰期而调价，嘀嗒顺风车又较滴滴顺风车便宜一成左右，如此低的价格司机最多只是用于弥补他的油费，能赚取的利润极为有限。

如果要求顺风车司机和车辆均要取得运营资质，那么对顺风车来说的要求太高了。据广州滴滴司机说，符合运营资质的车辆和司机每月需要向监管部门缴纳几百元管理费，如此也就无形中导致顺风车的司机需要承担一大笔成本，更重要的是一旦成为营运车辆，那就意味着该车辆将按照《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》的要求60万公里报废，这对于私家车来说更是难以承受之重。

顺风车司机如果每天做几单，一个月也就2000来元的流水，可是如果变成营运车辆后却需要面对强制报废的问题，而且在变成营运车后日后要进入二手车市场同样面临着许多麻烦，如此可谓得不偿失，最终的结果必然是迫使顺风车从此退出市场。

对顺风车的管理应该多一些宽容

在顺风车发生了两单刑事案件后，监管机构对该行业加强管理无可厚非，毕竟这牵涉到消费者的出行安全，这首先是应该值得肯定的，确实有这样的必要。

不过同样需要考虑的是，顺风车的特殊性，其与盈利性质的出租车、网约车等有所不同，顺风车司机能赚取的利润非常微薄，不应该将它与出租车、网约车同等看待，施以同样严格的管理措施，而应该给予一些宽容。

在当前出行市场运力高度紧张的情况下，顺风车可以有效的缓解运力，降低消费者的出行成本，是共享经济的最佳体现，让司机、消费者获得了共赢，或许正如一些专业人士所说的限制顺风车司机的每天的接单数量避免司机将顺风车当做网约快车的另一种形式等方式是恰当的方式。

对于滴滴、嘀嗒等提供顺风车服务的企业来说，它们也确实有必要加强对司机的背景审查，确保司机信息真实、司机驾驶习惯良好等，避免一些有不良信息的司机进入这个行业形成安全隐患，这些都是必要的举措。

社会的发展总是不断的涌现不同的新兴行业，这给监管部门带来挑战，不过从某些方面来说这不正恰恰反映了这个社会处于良好发展过程中么？正是获益于良好的经济环境，各种不同的经济形式才会涌现，推动经济不断向前发展，增强经济活力，而顺风车其实从某些方面来看恰恰是其中的一种体现，而监管部门应该与时俱进根据相应的变化做出改变，而不是一棍子打死。

改革开放30多年来，中国从一个经济落后的国家到如今正逐渐迈入小康社会，体现了中国的巨大进步，中国也从以加工贸易为主的经济体变成了如今中国品牌正走向国际市场，显现出勃勃生机的繁荣景象，在这个过程中发生的巨大变化都要求监管部门与时俱进的改变。