理想i8平台提升CLTC续航的“组合拳”：SiC器件与回路、全局PWM调制、电机分区冷却、减速器润滑体系、铁芯退

导语：今天我们来聊聊理想汽车最新的SPD电驱平台的最新技术方案和背后的思考。

近两年，整车续航指标持续抬升，但行业在真实场景里遇到一个越来越"尖锐"的矛盾：台架和标定工况看起来很强， 一到高速和冬季，续航就明显打折——高速 120 km/h 工况续航常见保留约 70%，冬季（-7℃）CLTC 续航常见保留约 60%（典型条件：CVW≥1700 kg）。

这是因为：电驱系统的工作点分布发生了迁移，离开了效率地图的高效区"甜点"。 当工作点整体偏离高效区时，靠某个部件把峰值效率做得更高，往往无法转化为等比例的整车收益。

图片来源：SysPro

理想汽车最新发布的SPD平台给出了全面且系统的解决思路：先把整车目标、工作点分布与三工况损耗拆账做成可计算的闭环， 再把6个关键抓手——SiC器件与回路、减速器润滑体系、电机分区冷却、铁芯退火工艺、全局PWM调制方法——逐一对应到损耗大头上。最后，我们看到其：平台指标覆盖电压、功率、扭矩、功率密度与效率，并在三类典型工况下形成稳定的效率水平。

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2026年初，理想i8凭借93.08%的行业领先电动驱动效率，荣获"年度十大新能源车动力系统"称号。作为其核心技术平台，该驱动系统实现了全栈式自主研发，涵盖功率芯片、功率模块、电机控制器、电动机、减速齿轮箱和控制软件，这使得车辆达到 CLTC 续航里程720公里。

今天我们就来一起聊聊：理想汽车如何把高速（120 km/h）与冬季（-7℃）这两类最容易掉续航的场景，转化为可量化的损耗账本与工程抓手？我会按"趋势—平台—方法—审核清单—抓手—总结—指南"的结构展开，并回答以下关键问题：

续航目标拉高后，工作点为何会整体偏离高效区？

如何用系统级集成模型，把整车指标变成电驱设计输入，避免局部最优？

三工况下损耗分布到底长什么样？哪些是"大头"，哪些是"杠杆"？

SiC MOSFET单元、低电感母排、低温润滑、阀控分区油路、退火工艺、软件调制分别对准哪些损耗项？背后的物理逻辑是什么？

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目录

01 背景矛盾与工作点迁移

1.1 续航趋势：指标攀升背后的工作点迁移

1.2 高速与冬季：续航打折的核心痛点

1.3 效率的价值：用公里数量化工程优先级

1.4 核心症结：工作点偏离甜区，部件最优≠系统最优

02 SPD 平台指标与可扩展架构

2.1 平台关键指标：一张表明确核心能力边界

2.2 可扩展逻辑：落到工程量上的三维拓展能力

03 系统级优化路线与评价矩阵

3.1 传统路径的瓶颈：分离优化导致的全局失衡

3.2 理想的解法：集成模型 + 定量分析

3.3 评价矩阵：让“全局最优”可评审、可落地

04 三工况能量账本与损耗优先级★

4.1 三工况损耗占比：冬季损耗最高，高速次之

4.2 六项损耗细分：明确"谁在吃掉效率"

4.3 优化优先级：先抓大头，再抓杠杆

05 关键技术突破的六大抓手★

5.1 六边形元胞 SiC 芯片：导通损耗优化

5.2 超低寄生电感母排：开关损耗与可控性

5.3 专用润滑油：低温黏度与冬季减速器损耗

5.4 分区冷却：阀控油路与机械损耗

5.5 精准热处理：退火工艺与铁损下降

5.6 全局 PWM 变调制：软硬协同压减综合损耗

06 达成效果、工程启示与展望★

6.1 效率达成：93% / 92% / 91% 的含义

6.2 效率与续航：看得见的收益，算得清的成本

6.3 可迁移启示：三条系统工程逻辑

6.4 总结与展望：从部件竞赛到系统能力竞赛

注：以上内容节选，完整内容知识星球中发布（★）

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04 三工况能量分布与损耗优先级

（知识星球发布）

4.1 三工况损耗占比：冬季损耗最高，高速次之...

4.2 六项损耗细分：明确"谁在吃掉效率"...

4.3 优化优先级：先抓大头，再抓杠杆...

图片来源：SysPro

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05 关键技术突破的六大抓手

（知识星球发布）

5.1 六边形元胞 SiC 芯片：导通损耗优化...

5.2 超低寄生电感母排：开关损耗与可控性...

5.3 专用润滑油：低温黏度与冬季减速器损耗...

5.4 分区冷却：阀控油路与机械损耗...

5.5 精准热处理：退火工艺与铁损下降...

5.6 全局 PWM 变调制：软硬协同压减综合损耗...

图片来源：Li Auto

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06 达成效果、工程启示与展望

（知识星球发布）

6.1 效率达成：93% / 92% / 91% 的含义...

6.2 效率与续航：看得见的收益，算得清的成本...

6.3 可迁移启示：三条系统工程逻辑...

6.4 总结与展望：从部件竞赛到系统能力竞赛...

图片来源：Li Auto

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