小米SU7 T-BOX拆解：我看到了敬畏

小米SU7上市将近两年，除了外观和智驾，相信大家最关心的就是它的内在够不够硬核。作为汽车的神经中枢，T-BOX，也就是车联网模块负责着车辆与云端、手机APP以及其它的实时通信。它稳不稳，直接决定了你的远程控车快不快、OTA升级会不会断、紧急呼叫能不能打通等等。所以本期内容我们不聊虚的，直接拆解小米SU7的T-BOX。

拆解

外观没什么好介绍的，直接拆解看主板，PCB上的元器件非常多。

格瑞普镍氢电池 G50AA100S3001 3.6V 1000mAh容量的镍氢充电电池

最吸睛的莫过于移远通信车规级5G通信模组，型号AG571Q-CN，CN这个后缀代表面向中国区域。在行业里，移远是模组龙头，而AG571Q是基于高通骁龙汽车5G平台打造的车规级旗舰产品。它支持5G NR独立组网和非独立组网模式，具体的参数信息有点多，不在本文赘述了，有兴趣的可以去官方查看资料。下文也会把模组拆开看内部的芯片组合，这会先把PCB主板上的其它元器件看完。

铠侠8GBeMMC，型号THGBMJG6C1LBAB7。用于存储固件、日志和临时数据。铠侠（原东芝存储）的eMMC在车规领域口碑极佳，读写寿命长。

英飞凌高性能MCU，型号CYT2B97CACQ0A2，采用ARM Cortex-M4F与Cortex-M0+双核架构，既保证了性能，又降低了整体功耗。能独立维持CAN FD通信，确保刹车、气囊等关键信息依然能上传云端。英飞凌P-MOSFET，型号 IPI80P04P4L-04。

博通以太网PHY芯片，型号BCM89887A1AFBG，这是一颗千兆以太网PHY芯片。现在的汽车数据量巨大（像高清地图、传感器数据），传统的CAN总线带宽不够。

博通的这颗芯片支持IEEE 1588时间同步协议，能让T-BOX与智驾域控制器的时间误差控制在微秒级，这对多传感器融合至关重要。

安世半导体N沟道MOSFET，型号BUK9K12-60E以及BUK9Y25-80E。既是安世，又是闻泰，这家公司的产品就不多说啥了，大家都懂。

恩智浦实时时钟芯片，型号PCA2131TF/Q900。独立RTC，哪怕整车断电，这颗带备用电池管理的时钟芯片也能保证时间准确，确保事故日志的时间戳无误。

MPS降压变换器，型号 MPQ2908A，现在汽车电气架构正在向48V演进，这颗芯片不仅支持传统的12V，还预留了48V的能力，而且它带了EMI滤波和反极性保护，防止电瓶接反或电压尖峰烧毁模块。MPS升压转换器，型号MPQ3431A，一款宽输入范围的固定频率为450kHz的高度集成的升压转换器产品。

德州仪器音频放大器，型号TAS5411-Q1，一款汽车类8W，4.5至18V模拟输入单声道D类音频放大器产品。

德州仪器音频编解码器，型号 6PAIC3104IRHBRQ1，和TAS5411-Q1组成一套完整的D类功放+Codec的方案。

德州仪器汽车类CAN FD 收发器，型号 TCAN1145-Q1，支持CAN FD和选择性唤醒，这意味着整车网络可以分区休眠，只有收到特定信号时才唤醒相应区域，进一步降低功耗。

德州仪器电池充电IC，型号BQ25171-Q1，适用于1-2节锂离子、磷酸铁锂和1-6节镍氢电池的汽车类800mA线性电池充电器。

德州仪器低压降稳压器，型号TPS709-Q1，具有反向电流保护功能的汽车类150mA、30V、超低IQ的电源产品。

德州仪器双向电压电平转换器，型号 TXB0106-Q1，具有自动方向感应的6位双向电压电平转换器车规级产品。

车规级5G通信模组

除了PCB板上的一些主要元器件，打开移远通信5G模组的屏蔽盖，还能看到一套基本属于高通全家桶的硬件方案。

海力士MCP芯片，型号S6AA8803AA10，包括了1GB NAND+1GB DRAM 。这个存储配置是合理的。它不需要像座舱芯片那样跑大型游戏，但需要足够的缓存来处理高并发的5G数据流。

高通5G基带芯片，型号SA515M，一款集成了应用处理能力的车规级智能平台，它主要被应用于对稳定性和可靠性要求极高的车载前装领域，例如5G T-Box、OBU、RSU等场景。

高通电源管理芯片，型号PMX55AQ，通常配合上面这颗5G基带做核心供电。

高通射频前端模块，型号QET5100AQ，包含了BUCK变换器、BOOST变换器、线性放大器等。简单说，它能根据信号强弱动态调整供电电压。

高通多模多频段射频收发芯片，型号SDR867AQ，确保在高速移动和复杂电磁环境下信号不失真。

高通5G功率放大器模块，型号QPA2920AQ。

高通电源管理芯片，型号PM980AQ，负责更广泛的射频前端供电。

值得一提的是，高通的芯片也都是车规级认证产品。

小米SU7 T-BOX PCB主板主要的一些元器件BOM汇总如下：

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小结

看完整个小米SU7 T-BOX的硬件方案，让我看到了一个不同于以往“互联网造车”印象的小米。它没有用消费级的思路去拼凑一个联网盒子，而是扎扎实实地用车规级的标准、工业级的冗余、旗舰级的通信方案，打造了一个可靠的车辆网联终端。可以说，在这个小小的黑盒子里，藏着小米对汽车工业的敬畏之心。对于车主而言，这意味着你的车不仅聪明，而且皮实。在看不见的地方堆料，才是真正的高级。这也给行业提了个醒：智能电动汽车的下半场，拼的不仅是屏幕大不大、加速快不快，更是这些藏在骨子里的硬件功底。小米SU7这一步，走得很稳。