小白也能懂车载T-BOX网关到底是个什么东西(转载)

现在的车越来越聪明了，你在手机上就能看到车停哪儿了、油还剩多少、甚至提前开空调。你有没有想过，车是怎么跟你的手机”通话”的？今天咱们就来聊聊藏在车里的这个”智能管家”——T-BOX。

T-BOX是干嘛用的？

T-BOX这个名字听着挺专业，其实说白了，它就是车上的一个小盒子，专门负责让你的车能联网、能跟手机APP交流。这里需要稍微提一下，我们星创易联推出的SV910车载网关也推出了T-BOX功能，T-BOX在无人驾驶领域是非常重要的，SV910的 PTP/GPTP时间同步协议+双5G+T1/TX 接口+V2X可以完美的契合各种无人驾驶场景。话不多说我们继续聊。

你可以把整个车联网系统想象成一个完整的沟通链条：车里的大屏幕（主机）负责播放音乐、导航这些；T-BOX就像个”翻译官”，把车里的各种信息翻译成手机能看懂的语言，发到你手机上；同时也把你在手机上的指令翻译给车听。

有了T-BOX，你能干这些事：

远程看车况：手机上随时查看车停在哪、门锁了没、油还剩多少

远程控制车辆：大夏天提前十分钟开空调，忘锁车门了远程锁上

精准定位找车：商场地下停车场找不到车？打开手机一看位置就知道

记录行车数据：开了多少公里、油耗怎么样，自动帮你记着

车辆自检报警：车要是哪儿有毛病了，T-BOX会把故障信息发到手机，有时候4S店比你还先知道

远程软件升级：就像手机系统更新，车的软件也能通过网络升级

手机当车钥匙：支持蓝牙钥匙功能，走近车自动解锁，走远自动锁车

电动车专属功能：实时监控电池状态，远程查看充电进度

T-BOX里面装了啥？

既然这个小盒子这么厉害，那里面到底装了什么？其实挺复杂的，但咱们简单说。

一个”小电脑”（处理器）：这是T-BOX的大脑，负责处理各种信息、做计算判断

GPS定位模块：就像你手机里的定位功能，随时知道车在地球上的哪个位置

通信模块：这个相当于给车装了张”手机卡”，现在一般都是4G或5G网络，以后肯定还会更快

各种接口：用来连接车里其他设备的”插头”，比如连发动机电脑、连音响系统

T-BOX一般通过USB线连到车机（就是你车里那个大屏幕）上。现在高端一点的T-BOX还会集成5G通信和V2X技术，V2X就是让车能跟其他车、红绿灯、路边设施”对话”的技术。

车里的信息是怎么流动的？

这里得说说车内那根”神经网络”——CAN总线。听着又是个专业词，但其实很好理解。

你可以把CAN总线想象成公司里的内部通讯系统。车里有很多”部门”：发动机、变速箱、空调、车窗、车灯等等。这些”部门”之间需要互相交流信息，比如：

发动机要告诉仪表盘：”我现在转速3000转”

空调要问发动机：”你温度够不够？够的话我就制热了”

车门要通知中控：”驾驶位车门打开了”

这些信息就是通过CAN总线传递的。为了方便管理，CAN总线一般分成几条”专线”：

车身专线：管车门、车窗、座椅这些东西，传输速度慢点没关系

动力专线：管发动机、变速箱这些核心部件，必须快速传输，不能耽误

诊断专线：专门连接OBD接口（就是修车师傅插电脑检测的那个口）

车里还有个”总机”叫网关，负责在不同专线之间转发信息。如果是导航、音乐这些需要传大量数据的，会用另一种更快的专线（比如MOST总线，传输速度能达到22.5MB/s）。

T-BOX的四条信息通道

T-BOX怎么跟车里各个部分交流？主要通过四条”通道”：

通道一：CAN总线

车里各个部件的状态信息（车速、油耗、车门开没开等）通过CAN总线传到T-BOX。T-BOX就像个”情报员”，收集这些信息后，通过4G/5G网络发到云端服务器，你手机APP再从服务器获取，你就能看到车的状态了。

反过来也一样，你在手机上点”开空调”，指令就通过这条路传回车里。

通道二：USB接口

T-BOX通过USB口连接车机，给车机提供上网功能。就像你给电脑插个USB网卡一样，车机通过T-BOX就能上网了。

通道三：蓝牙

现在很多车都支持用手机当钥匙，这就是通过蓝牙实现的。T-BOX里有个低功耗的蓝牙模块，和你手机配对后，走近车自动解锁，走远自动锁车，特别方便。

通道四：GPS定位

T-BOX里的GPS模块随时记录车的位置，你才能在手机上看到车停哪儿了，也能查看行驶轨迹。

T-BOX的核心技术有哪些？

通信技术：支持3G、4G、5G这些移动网络，也支持WIFI、蓝牙等近距离通信，还能跟车内的CAN总线对话

定位技术：除了GPS，还支持北斗、俄罗斯的格洛纳斯等多种卫星定位系统，定位更准确

数据采集和分析：能采集车速、油耗、里程、车门状态等各种数据，还能进行分析处理，给你提供有用的信息

远程控制：实现远程启动、远程解锁、远程开空调等功能

安全技术：数据传输会加密，有身份验证，防止被人篡改，保证你的车不会被黑客控制

OTA升级：就像手机系统更新，T-BOX也能通过云端升级固件，增加新功能、修复漏洞

车联网的三种接入方式

说到怎么让车联网，市面上主要有三种办法，各有优缺点：

方式一：OBD盒子

这种最简单，就是买个小盒子插在车上的OBD接口。这个接口是国家强制要求车上必须有的，主要用于检测车况和维修。

优点：方便，即插即用，什么车都能用

缺点：功能有限，一般只能看数据，不能远程控制。而且车厂要是把这个接口的权限限制了，这盒子就没用了

方式二：T-BOX直连CAN总线

就是把T-BOX直接接到车内的CAN总线上，这样既能读信息，也能发控制指令。

优点：反应快，信息直达，不需要经过其他设备转发

缺点：安全性差。因为CAN总线连着车的所有系统，如果黑客攻破了T-BOX，理论上可以控制你的刹车、方向盘，后果很严重

方式三：T-BOX接在外围网络

这种方案是把T-BOX接在车内专门负责娱乐的那条总线上（比如MOST总线），不直接接触核心的动力系统。T-BOX要读取或控制车辆，必须经过网关转发。

优点：安全性高，外部网络和核心系统有隔离，黑客不容易攻破。而且T-BOX和娱乐系统整合得好，用户体验更好

缺点：成本高，开发难度大

为什么车厂不敢开放太多远程控制？

你可能注意到了，现在虽然很多车都能远程控制，但大多只能控制空调、车门、车窗这些”不痛不痒”的功能，很少有能远程控制刹车、方向盘的。

为什么？答案就两个字：安全。

从技术上讲，远程控制刹车、方向盘完全没问题。但车厂都不敢这么干，因为一旦被黑客攻击，后果太严重了。想象一下，你在高速上开着车，突然有人远程控制了你的刹车或方向盘，这可不是闹着玩的。

所以现在的车联网技术，在安全性和便利性之间要找平衡。那些涉及行车安全的核心功能，都会有多重保护措施，不会轻易开放远程控制权限。这也是为什么我们要把控制车身和控制动力分成两个阶段来发展。

说在最后

车联网这个东西，本质上就是给车装个”智能管家”。T-BOX就是这个管家，它一头连着车里的各种设备，另一头连着互联网，在中间起桥梁作用。

技术是不断进步的，以后T-BOX的功能肯定会越来越强大。但不管怎么发展，安全性永远是第一位的。毕竟这不是手机死机重启就行，汽车出问题可是要命的。

现在你知道T-BOX是什么了吧？下次坐在车里用手机远程开空调的时候，就能想到这个藏在车里的小盒子正在默默工作。它虽然不起眼，但确实让我们的用车生活方便了不少。

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审核编辑 黄宇