电子驻车制动系统（EPB）灵不灵，艾德克斯IT8800电子负载来把关

摘要

随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车逐步由机械式系统向电子式系统过渡。传统的机械驻车制动系统即俗称的“手刹”，不仅操作繁琐，装置空间大，且长期使用磨损后因不能施加足够拉力而造成安全隐患，已完全不能满足人们对现代汽车方便舒适性及安全性的要求。EPB（Electrical Park Brake）汽车电子驻车系统是优于传统机械制动的一种智能装置，将汽车驻车制动安全技术推向智能化、集成化、系统化，是现代汽车发展必经的一个重要环节。

正文

汽车电子驻车制动系统（EPB）由驻车制动电子按钮，电子控制单元（驱动电路），电动机组件，制动执行装置，刹车片等机构组成。

图1 制动执行装置

图2 电子驻车制动系统

如图2所示，驱动电路是汽车电子驻车制动系统（EPB）的核心部件，它对电机的驱动能力直接决定着刹车系统的灵敏度。驱动电路起到开关信号，给出一个低电压或者小电流，来控制电机的开启、关闭和正反转等。

为保障EPU刹车灵敏度，我们需要测驱动电路的驱动能力，艾德克斯IT8800系列高速高精度可编程直流电子负载，紧密配合测试需要，可完美模拟电机拉载性能，保障EPU系统安全。

图3 IT8800电子负载

IT8800具有高达25KHz的动态测试能力，三种动态测试模式可供选择：连续模式（Continuous），脉冲模式(Pulse)及翻转模式（Toggle）（见图4）。

图4 翻转动态测试模式

动态测试操作能够根据设定规则使电子负载在两种设定参数间切换。动态测试操作可以用前面板 [Shift]+[2]键 进入动态测试菜单，在动态测试操作之前，应首先设置动态测试操作的相关参数，这些参数包括：动态测试模式、A值、B值、脉宽时间、频率、占空比等。若是CC模式动态测试，还需要设置电流上升下降斜率。

如表1所示，我们还可以选择不同的触发方式来开启IT8800的动态测试功能。

表1 触发源选择

针对驱动电路驱动能力测试，我们选择External外部信号触发方式，首先在机器内部选定触发方式为External外部信号触发方式，图5是IT8800的1/22U机型外部信号触发的接线端子。2U+机型的外部信号触发的接线端子与图示相同。

图5外部模拟量控制接线端口

实验

如图6 我们选用IT8816来测试电机驱动电路的驱动能力。使用其外部模拟量触发的翻转动态测试功能，每当电机驱动电路输出一个低电平信号，IT8816B的动态模式就反转一次。通过IT8816的动态是否被触发及触发跟随响应的快慢，即可判定电机驱动能力。

图6 IT8816正面图

如图7为实测的波形图，蓝色波形为驱动电路输出电压波形图（频率200Hz，低电平为0V高电平为5V的方波信号），黄色波形为IT8816的动态拉载波形图（Toggle的具体参数如下：Rise Time=5.00A/us，Fall Time=5.00A/us，Level A=5A，Level B=10A.）

图7 实测波形图

分析：从图中我们可以看出电机驱动电路的方波周期为5ms，即每5ms出现一次低电平，每出现低电平时，IT8816被触发一次，电流在5A和10A之间翻转一次。从翻转的跟随状态看，此电机的驱动电路的驱动能力良好。

IT8800系列直流电子负载拥有宽广的功率范围150W-10KW，电压电流测量速度均达到50KHz，测试分辨率可达0.1mV/0.01mA，测试电流上升速度0.001A/us~2.5A/us可调，且内置RS232/GBIP/USB通讯接口，参数指标非常优异。产品稳定性高，应用行业宽泛，能满足各种测试需求，目前已经应用于多种要求苛刻的测试场所，例如LED照明，航空航天，汽车电子等多种领域。

审核编辑 黄宇