对话Mobileye中国总监：加入英特尔实现技术共赢，中国市场非常重

伯恩赐透露称，假如有任何更加安全的信号得以使其加速中国自动驾驶计划的推进，Mobileye肯定会全力以赴。”

如果要细数科技圈2018年值得纪念的大事儿，英特尔收购Mobileye绝对算一件。

在车云菌看来，这153亿美金花得还是蛮值的。作为全球领先的ADAS技术供应商，Mobileye的加入使英特尔在自动驾驶领域的研发能力迅速飙升。通过这次并购，Mobileye的计算视觉技术与英特尔的高性能计算和连接专长结合在一起后，英特尔“车到云”的端到端优势更加完备。很显然，将自动驾驶作为重点布局的英特尔，已积蓄起充沛的力量，要在这场竞赛中大干一场。

▲英特尔及其子公司Mobileye于2018年5月17日宣布，百辆自动驾驶车队已在耶路撒冷开始第一阶段测试

目前英特尔与Mobileye的百辆自动驾驶汽车已经在耶路撒冷开始第一阶段的测试。测试路段行车艰难、极具挑战性，目的是进一步验证Mobileye视觉技术以及责任敏感安全（RSS）模型对提升安全的实用性。预计数月内，测试车队将进入美国和其它地区。

近日，车云菌在2018 CCF-GAIR全球人工智能与机器人峰会上有幸采访了Mobileye中国区总监伯恩赐（Boaz Sacks）先生，就Mobileye在中国市场的战略布局规划、产品技术研发策略、自动驾驶等热点问题进行了深入交流。

▲Mobileye中国区总监伯恩赐（Boaz Sacks）

加入英特尔实现技术共赢，中国市场非常重

在问及“加入英特尔之后，Mobileye的市场战略有何变化”时，伯恩赐表示，当时和英特尔初步接洽时，谈判中涉及到了对未来战略性的定位，包括对硬件研发、云计算能力提升、信息管理加强以及说服政府对立法、相关监管机制的加强完善等。这其中也涵盖了RSS责任敏感安全模型在内等有效提升自动驾驶安全的关键技术，更多时候大家都是带着共同的目标一起讨论的。

而到底安全驾驶意味着什么？自动驾驶领域如何达到安全驾驶？Mobileye清醒地意识到，自己只是一家小规模的、处在耶路撒冷以工程研发人员为主的公司，这样的大任务肯定是独立完不成的，最后决定加入英特尔的队伍，在英特尔的支持下完成策略和战略目标的制定。收购以后双方公司融合、共事的过程非常愉快，无论是工程还是其他方面都产生了正面和积极的影响。

在年初的CES国际消费电子展上，Mobileye宣布与上汽、四维图新达成合作，而面对市场机遇重重的中国市场，伯恩赐表示“中国市场的合作意向越来越清晰明显，同时合作渠道、资源也愈加丰富”。他指出，自动驾驶并非一个简单的产品而是一项庞大复杂的产业，需要包括云处理技术、软件、硬件、车企等在内的众多合作伙伴一起努力。据悉，今年10月以色列会邀请55个政府来耶路撒冷，将专门针对自动驾驶立法问题展开对话。

针对大家十分关心的自动驾驶测试车队何时入华的问题，伯恩赐透露称，目前Mobileye有自己的路线规划，同时受限于合作协议，比如说最大的合作伙伴宝马，所以除以色列之外，第二个进行测试的应该会是欧洲国家。但他同时指出，“Mobileye进入中国市场也是由明确原因的”。中国和以色列很相似，从开始做决定到最后落地实行的速度很快。Mobileye目前的态度是非常开放的，公司高层也在一直细心地聆听和关注中国市场方面的反馈，假如有任何更加安全的信号得以使其加速计划的推进，Mobileye肯定会全力以赴。

九年打造技术护城河

Mobileye成立于1999年，前八年没有做任何系统、模型，完全是一支工程师研发团队在做研发。尽管拳头产品是智能驾驶辅助系统（ADAS），但一直以来目标和定位是成为一家专注自动驾驶的公司和企业，计划在2021年实现无人驾驶汽车的量产上路。

不过这个产业的发展和迭代速度是十分快的，近一两年，层出不穷的初创公司瞄准了自动驾驶的高地，有一些甚至很直白地表示产品是对标Mobileye的。针对这种现场，伯恩赐表示“Mobileye并不畏惧挑战。因为Mobileye已经和全世界50%的车企有合作，EyeQ系列芯片和ADAS系统已经安装到了2700万台车上，这些都是落地的数据”。

▲Mobileye面向公交和卡车提出的解决方案--Mobileye Shield+

伯恩赐同时指出，相比其他初创公司，Mobileye的成熟经验是很大优势。目前Mobileye现有产品十分成熟，不存在bug和可能会出现的不安全问题。这些系统安装到如此数量庞大的量产汽车上，已经行驶十亿、百亿的公里数，而且从来没有召回过的历史，这就是最好的事实证明。他表示，“未来这个优势很快将在中国市场上得到验证，不光是在安全系统里大家会很渴望与Mobileye的合作方，包括地图测绘、信息收集都会希望获得Mobileye的技术支持”。

小结

对英特尔和Mobileye来说，ADAS市场十分重要，原因有两点：首先，这是一个已经能够产生利润的市场；其次，地图绘制是发展无人驾驶汽车必不可少的工具。英特尔依赖于Mobileye的道路经验管理系统（REM）所产生的众包数据。而到2018年底，英特尔将会通过路上的200万辆机动车来收集地图数据，这些主要来自宝马、日产和大众等品牌的车型都搭载了Mobileye的EyeQ4芯片。

作为一家芯片企业，英特尔的业务模式是专注于批量生产与批量销售，从而在规模经济中获得利益。在自动驾驶市场上，英特尔的这种模式与摄像头增量模式较为符合。目前大家都在观望和猜测，到底哪一个自动驾驶技术流派最终能够赢得这场商业大战。在车云看来，能够完成无人驾驶出租车业务快速部署，并且积累了足够多自动驾驶行驶里程的公司将会在市场竞争中夺得先机。