十年征途，特斯拉成为一家真正的汽车公司

小朋友成绩考得好的时候，可能会在试卷上画上一颗小红心，考得尤其好的时候，画两颗。

比如伊隆·马斯克在今天发 Twitter 时配上的两颗小心心，在一片黑白文字中闪耀着独特的光芒。

大概 3、4 天前，就有特斯拉员工与媒体开始放出 Model 3 周产量即将突破 5000 辆的消息，但是这些贺喜又显得有些过于小心翼翼，一位供职于 Gigafactory 的工程师在 Twitter 上宣布 Model 3 的电池组已经生产超过了 5000 组，但几小时后就删除了这条消息。

而奇怪的是，这次“封锁消息”没有被任何媒体解读为“特斯拉无法完成周产量 5000 台的目标”。

毕竟最近唱衰特斯拉的人已经被打脸太多，但磨刀霍霍之中，对马斯克来说，完成周产量 5000 台已经是不得不答成满分的考试。唯有再附上另外一门考试的优秀，才能证明自己不是因为喝多了红牛或者脑白金才有了今天的突破。

比如，实现 Model 3 周产破 5000 的同时，保证 Model S/X 的产量稳定在 2000 辆。

拆分成两部分看，Model 3 周产 5000 台是去年 8 月 Model 3 开始交付时马斯克原本承诺在 2017 年底就完成的任务，而 Model S/X 2000 台的周产能基本是在 Model 3 生产之前特斯拉的产能上限。

为了实现这一目标，马斯克不仅仅是睡在了工厂，甚至过生日也睡在了工厂。

特斯拉：竭尽所能，使命必达

在马斯克驻扎在工厂的这段时间内，特斯拉称得上“竭尽所能，使命必达”，在第二季度，特斯拉连续两次暂停生产线来进行升级，完成之后的 Model 3 自动化率提升到了 95% 的水平。

你以为特斯拉是通过大量增加生产设备和劳动时间来完成工作量的吗?对于一向习惯于以颠覆方式改变行业的马斯克，当然不是。《纽约时报》近期对硅谷 Fremont 工厂的走访，生动诠释了特斯拉是如何跳出传统汽车生产模式来进行升级的。

为了多线并进，在无法快速建设固定厂房的情况下，特斯拉在 Fremont 工厂直接搭建了一个速装大棚，并部署了 一条 Model 3 生产线，而这一整条生产线，是一次性通过飞机在欧洲组装好之后空运到美国的。

即便与 Model S/X 相比，同一厂房之下的 Model 3 产线也进行了流程的优化，特斯拉底盘工程主管 Lars Moravy 表示，对于 Model S/X 来说将电动机和电池固定在底盘上需要 14 个站点和 17 个工人，而这两个数字对于 Model 3 来说分别是 5 和 0。

对马斯克来说，没有任何事情是“一定”的，在生产 Model 3 近一年的实践中，特斯拉的工程师用电脑演算出在原设计中车身需要的 5000 个焊点中有 300 个其实是不必要的，特斯拉果然在后期的工序中取消了这 300 个焊点。特斯拉车身工程主管 Charles Mwangi 表示，特斯拉甚至会自行测试购买自供应商的机器人的生产效率，“让机器人工作超过供应商标定的速度”。

在上个月的公开信中，马斯克亲承需要继续招募更多的产线工人，而一般情况下一个新员工从入职到进入工厂工作的培训往往需要几个月的时间，但在特斯拉这个时间为 3 天，特斯拉开发了一套电子模拟系统，新员工可以在虚拟环境下预先进行工作的演练。

甚至，一些以往需要供应商生产的部件，比如座椅，为了保证生产速度，特斯拉也决定自己生产。

即便如此，第 5000 辆 Model 3 的下线时间也仅比马斯克承诺的“第二季度结束”早了那么几个小时。

黑夜给了他黑色的眼睛，他却用他寻找光明。

5000 辆的周产量，不仅意味着 Model 3 具备了同级别豪华车中首屈一指的交付能力，更为重要的是按照相关机构的预测，这样的订单兑付量产生的现金流足以保证特斯拉在接下来的时间中不再需要从资本市场上借款或者融资，并足以保证特斯拉在本年度实现盈利。

但毕竟跳票半年且接近压线完成，目前对特斯拉的新一轮质疑变成了“这样的产能是不是重压下的仓促之举，是否能够持续完成?”

对此马斯克给出了新的回答，他表示，Model 3 的产能将在 7 月突破 6000 辆每周。

可以肯定，之前一段时间制约 Model 3 产能爆发的技术问题已经得到解决，但下一阶段的增长压力扩散到了供应链体系当中。

同样在上周，特斯拉电池电芯供应商之一的松下表示因为 Model 3 产能爆发，一度出现了电芯供应的紧缺，如果类似的问题在下一季度继续出现，将很可能会像在 2017 年 4 季度一样成为 Model 3 产能的罪魁祸首。

一些创新生产的举措也受到了员工的抱怨，《纽约时报》消息表示，在大棚中的两条组装线的生产效率低于厂房内的生产线，因为“大棚内的机器人更少，自动化程度较低。”

但不得不说，Model 3 周产能破 5000，让 Model 3 摆脱了小众玩具的身份，证明了特斯拉自动化产线的能力，也让特斯拉摆脱了财务危机的压力。

我们刚刚成为一家真正的汽车公司

为此，特斯拉在 Fremont 工厂举行了自发的小规模庆祝，马斯克也用一封短信分享了自己的喜悦。简单翻译如下：

我们真的做到了!这是一个梦幻团队的了不起的成就，和你们一起工作是我最为自豪的事情，这是我的荣耀。

在 Model 3 产能爬坡中我们付出的奉献精神和创造力水平令人惊叹。我们通过意志力和创造力，找到了一条或许之前被看做不可能的创新之路。

比如，我们在帐篷中搭建产线，我们用货运飞机把整条产线在洲际间进行运输，无论如何，这些最后都成功了。

我们不仅完成了 Model 3 周产 5000 辆的目标，我们还同时完成了连同 Model S/X 在内每周生产 7000 辆的的任务。

更重要的是，随着生产率的提升和新生产线的投产，我们将在下个月实现周产 6000 辆的目标。

我认为，我们刚刚成为一家真正的汽车公司。

谢谢你们的心情工作与忘我奉献。

伊隆

特斯拉的成年与成功

自特斯拉建立已有 15 年，即便从第一款产品 Roadster 发布起算，也已走过了 10 年时间，而今天马斯克才认为特斯拉刚刚成为一家真正的汽车公司。

无关盈利，或许一辆辆奔赴各个角落的 Model 3，才真正意义上跳出了 Roadster 和 Model S/X 的高端小圈子，把马斯克想让社会更大多数群体能够接收和接触的产品与理念走入千家万户。

一如前段时间当 Model 3 通过 OTA 缩短了足足 6 米的刹车距离后，全世界都在惊呼这种整车运算架构集中、软件定义硬件、整车可升级的理念优势，但对于绝大多数用户来说，横亘在收入与车价之中的巨大障碍，让这种理念的进步变成了绝大多数读者的“过眼云烟”。

今日成年的特斯拉，在下一个十年的使命，一定是如何把自己的造车精神完成“产能爆发”，这是从成年到成功的考验。

你觉得，国内造车可以学习特斯拉的不走寻常路吗?