事关长安汽车！一家新的汽车央企出现了

电子发烧友网报道（文 / 吴子鹏）6 月 5 日，长安汽车、中光学、湖南天雁等 7 家公司披露了中国兵器装备集团有限公司的重组进展情况：经国务院批准，兵器装备集团将实施分立，其汽车业务分立为一家由国务院国资委履行出资人职责的独立中央企业。

长安汽车在公告中表示，本次分立后，本公司间接控股股东将变更为汽车业务分立的中央企业，实际控制人未发生变化。

汽车行业正经历百年未有之大变局

根据中国汽车工业协会此前发布的数据，2024 年我国汽车产销量双双超过 3100 万辆，再创历史新高。其中，全年汽车产量为 3128.2 万辆，销量为 3143.6 万辆，同比分别增长 3.7% 和 4.5%，连续 16 年稳居全球第一。

在这些数据背后，国产汽车的影响力日益凸显，不再是国际汽车大厂或合资品牌 “唱独角戏”。当前，我国正在主导全球新能源汽车产业的发展。相关数据显示，2024 年我国新能源汽车产销量分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比分别增长 34.4% 和 35.5%。

长期以来，欧美和日本垄断着汽车市场，而我国凭借新能源汽车技术实现弯道超车。中国新能源汽车产销量连续多年稳居世界第一，且这一数据持续攀升：2022 年中国新能源乘用车世界份额超过 63%；2023 年份额为 64%；2024 年份额达到 70.4%。毫无疑问，中国正引领汽车 “新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）的发展，推动全球汽车产业迎来百年未有之大变局。

在核心技术层面，中国在电池、电机、电控领域实现关键突破。宁德时代的动力电池专利数量位居全球前列，比亚迪的刀片电池技术显著提升了电池的安全性和能量密度。此外，固态电池研发已进入应用阶段，车辆续航里程突破 1000 公里，充电时间缩短至 10 分钟以内。同时，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链，覆盖从锂、钴等原材料加工到整车制造的全环节。2023 年，中国动力电池产能占全球 70%，正极材料、负极材料产能分别占全球 70% 和 85%。

由此可见，中国在新能源汽车领域的主导地位已从市场规模延伸至技术创新、产业链整合和国际标准制定，形成了不可替代的综合优势。这一成就不仅重塑了全球汽车产业格局，更为实现 “双碳” 目标提供了有力支撑。

不过，在中国汽车产业蓬勃发展的同时，也面临着过度内卷的问题。2025 年 5 月，部分车企再次大幅降价，例如比亚迪 22 款车型最高优惠达 5.3 万元，引发行业连锁反应。这种 “以价换量” 的策略导致行业利润率持续下滑，2024 年汽车行业利润率降至 4.3%，2025 年一季度进一步降至 3.9%，低于制造业平均水平。此外，价格战还催生了质量风险，零部件采购价连年下降 10%-15%，可能致使供应商降低质量标准。

兵器装备集团重组：应对变局的关键举措

此次中国兵器装备集团的结构调整，正是应对汽车市场变局的重要措施，符合 “聚焦主业、做强实业” 的改革要求。兵器装备集团作为军工央企，通过剥离汽车业务，能够进一步聚焦国防科技核心功能，同时推动汽车板块独立发展，以更好地适应市场化竞争。

重组后，汽车业务独立成为央企，将能更灵活地整合资源，加速在新能源、智能化技术领域的突破，以应对特斯拉、比亚迪等国内外竞争对手的挑战。短期来看，市场需关注整合进度与各方反应；长期而言，则要观察其能否通过技术突破与国际化布局，成为全球新能源汽车产业链的主导力量。这一案例的成败，将对后续央企重组与产业升级产生重要的示范效应。

此前，业界曾猜测长安汽车和东风集团旗下上市公司东风股份可能进行重组，但目前这一设想并未实现。2 月 9 日，长安汽车和东风股份同日发布公告，称正在与其他国资央企集团筹划重组事项。目前来看，是否会出现一个新的超级汽车集团仍存悬念。

结语

此次中国兵器装备集团的汽车业务分立，不仅是央企聚焦主责主业的改革实践，更是中国汽车产业在全球变局中重塑竞争格局的关键一步。当新央企肩负市场化使命独立发展，其面临的既有特斯拉、大众等国际巨头的技术博弈，也有比亚迪、蔚来等本土品牌的激烈竞争。但更值得关注的是，这种 “剥离军工主业、激活汽车板块” 的改革模式，为央企产业结构优化提供了全新范例 —— 在保障国防科技硬核实力的同时，让市场化业务轻装上阵参与全球竞争。这次拆分将为 “中国汽车强国” 战略书写关键篇章。在百年变局中，唯有以改革破局、以创新立局，才能真正把握全球汽车产业重构的历史机遇。