五分钟了解东风雪铁龙C4L EC8发动机

随着中国汽车市场购买需求日益增长以及燃油价格不断走高，很多准车主在选购爱车时已经不仅仅只满足于动力上的需求，燃油经济性已经被越来越多的车主和准车主所重视。各大厂商也正为此不断投入新技术，研发更适合城市工况使用，燃油经济性更高的发动机产品。

在前不久的发动机技术巡礼中，我曾向大家介绍过的首款搭载在东风雪铁龙C4L的1.8L CVVT EC8发动机（《发动机技术巡礼（13） C4L EC8发动机解析》请点这里）便是PSA与神龙汽车共同倾力打造一款适合城市家轿市场使用的全新发动机。接下来我就将和大家一同去探访关于EC8的那些故事。

●EC8发动机背后的那些事儿

在实地探访神龙汽车襄阳发动机工厂之前，我在位于总部武汉的神龙汽车技术中心已经与参与EC8发动机研发的四位技术专家进行了沟通。关于EC8发动机的“身世”，技术中心EC8发动机项目主管余长恩工程师为我们做了详细介绍。

EC8发动机是神龙汽车与PSA集团联合针对中国市场研发的一款1.8L自然吸气发动机。自2008年4月项目启动到2013年4月正式投产，历时五年之久，相比同级别发动机三年的研发周期，EC8的研发周期要更长一些。“正因为EC8发动机是神龙与PSA共同研发的首款发动机，所以在研发的前两年时间里，我们做了详尽的市场分析工作。并根据市场分析和欧洲相关法律法规，我们预测1.8L排量发动机将会成为日后轿车乘用车市场的主流。”余工为此解释道。

在EC8研发实质阶段，技术中心EC8项目组的工程师们对EC8发动机调校投入了不少精力。EC8作为自然吸气发动机，技术相对成熟，它的功率、扭矩各方面的情况可以根据市场需求做相应的调整。工程师最终通过市场调研结果，确定以油耗优先原则对EC8发动机进行了精细调整，尽量满足EC8发动机动力与排放，最终达到欧五排放标准。使EC8发动机无论是性能还是油耗以及排放上，在同级中保持了较好的技术优势，优于同级。

●1.8L排量逐渐成为城市家轿主流

很多人会认为1.6L以下小排量的发动机会更省油，性价比更高。而实际上，由于城市私家车载人驮物比较频繁。在拥堵的城市路况下，动力较弱，只能加大油门轰发动机提高转速以提升扭矩，实际上转速高了，油耗自然也高。不仅提速性能大受影响，而且发动机经常需要在较高转速和更大负荷下工作，燃油经济性将会变差，效果适得其反，出现“小马拉大车”的现象。而配备2.0L及以上排量发动机的中级车，动力储备较大，城市拥堵路段频繁起步车速低，燃油经济性也不会太好。

而1.8L排量的发动机无论在动力上还是油耗上，都能做到相对的平衡，兼顾动力和节油性能。就像技术中心余工所说的那样，1.8L排量将来会是乘用车市场的主流，特别是家用车市场。像C4L这个级别的车，如果动力太小，就会出现动力不足，太大的话会造成油耗和排放。而1.8L排量恰恰能将这两者平衡，就目前来看，很多人也更愿意选择那些整车动力表现与油耗间能做到平衡的1.8L排量车型。

●EC8 技术优于同级、动力能满足需求

在此之前，我已经详细的向大家介绍了EC8发动机的技术亮点（《发动机技术巡礼（13） C4L EC8发动机解析》请点这里）以及参观神龙汽车襄阳发动机工厂（《发动机如何造出来 探访雪铁龙发动机工厂》请点这里）的全过程。在技术中心与四位专业工程师的交流也使我对于神龙首款1.8L自然吸气发动机有了更全面深入的认识与了解，为此，我还亲身试驾感受了一下搭载EC8发动机的东风雪铁龙C4L。

从账面数据上看，EC8发动机功率为102kW/6300rpm，最大扭矩172N·m/3500rpm，并采用了CVVT可变正时气门技术。在进入高速前的城市道路上，我特意感受了EC8发动机在中低速起步提速的表现。在起步提速时搭载EC8发动机的C4L动力表现较为强劲，只需轻点油门，发动机便能及时响应输出动力。

从发动机功率扭矩曲线中可以看到，EC8发动机在1500转左右即可输出90%的峰值扭矩，3500转达到峰值扭矩。余工说：“这都得益于其采用的连续可变气门正时系统，可在很大的角度范围内调整进气门正时相位，保证发动机同时满足中低速时的扭矩要求和高速时的功率要求，在加速性能上完全可以媲美主流2.0L发动机。”另外1.8L CVVT通过增加活塞头部凸起的容积，使其发动机压缩比值更是在同排量发动机中达到了11:1的最高压缩比，扭矩更大，为用户带来更好的动力体验。

在经历了300公里两个半小时的车程后，我们终于抵达了位于襄阳的神龙发动机工厂。在途径襄阳市区20公里城市路段后，我所试驾的C4L 1.8L CVVT 劲驰版最终综合油耗定格在了6.9L/100km。对于能跑出这样的油耗成绩，自然是比较满意了。

据余工介绍，在发动机设计上，工程师们进行了多项优化和创新，采用了符合最新AUTOSAR标准的最新STTG-E模块化软硬件体系架构的电控系统，并兼容STT功能，活塞独立冷却系统，“microgroove”微槽加工技术，静音水封水泵，间隙自动补偿类金刚石涂层液压挺杆，智能正时齿轮减振技术外，还针对国内用户进行全新发动机标定，在保证C4L 1.8L CVVT发动机质量更为可靠的同时，大大降低了消费者养车维护成本。

总结：首次搭载在东风雪铁龙C4L上的1.8L CVVT（EC8）发动机作为PSA与神龙汽车共同研发的首款1.8L排量发动机，不仅汇集了PSA与神龙汽车诸多先进技术与设计理念，更是一款专为中国用户打造的全新发动机。无论是优于同级的先进技术，还是直观的试驾体验，在动力、油耗、耐久可靠性上也较同级产品更具优势。随着C4L月销突破6000辆，1.8L车型销量的供不应求，对于EC8发动机“2.0的动力，1.6的油耗”这样的评价绝非空穴来风。