五分钟了解北京奔驰C350eL技术

新能源车这股热火由普通家用车型开始，由下往上“烧”到高端车型，现在连BBA都不敢怠慢，纷纷推出新能源车型。其中，奔驰在国内算是较晚推出混合动力车型的豪华厂商了，于是在本届广州车展，北京奔驰便带来了插电混合动力C 350 e L并正式上市。究竟这款迟来的插电混合动力C 350 e L有何亮点？与其他插电混合动力车型相比有什么区别？大伙必定都想知道，就让青山为你逐一细数。

● C 350 e L亮点介绍

C 350 e L事实上是由北京奔驰进行国产制造，是基于C级加长版。其采用了2.0T发动机与电机配合。发动机可爆发出最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1200-4000rpm，同时电机可爆发出60kW的最大功率和340N·m的最大转矩。实际上整车综合动力水平让人满意，最大功率205kW（280ps），最大转矩600N·m。官方公布的油耗仅为2.8L/100km，纯电动行驶里程仅有31公里。

电池采用了水冷却系统的锂离子电池，其重量约为100kg，容量为6.2kWh。电池布置在后轴上方，即行李箱下方位置，需要占用行李舱空间，从而使行李箱在常规状态下仅有355升，不过后排座椅可放倒便扩展至1370升。

即使是作为插电混合动力的C 350 e L也是采用增强型7速双离合变速箱，与普通版本C级并没有太大区别，因此C 350 e L仅采用后轮驱动。

C 350 e L实际上与普通版本在外观和内饰并没有太大明显区别，依旧保持C级该有的豪华氛围和用料做工。当然插电混合的标识还是有的，仅此而已。没有太大的奇葩变化，才能让更多的消费者接受。C 350 e L最大的亮点还是在动力系统，接下更深入剖析。

● C 350 e L插电混动系统结构组成与工作方式

C 350 e L插电混合系统采用了ISG集成起动发电一体机方式，即发动机、电机和变速箱为串联的结构。他们之间都采用了离合器进行连接。这个动力系统主要由发动机、集成电机、锂电池、变速箱以及电源控制系统组成。

即便插电混合动力车型，发动机还是不可或缺的角色。C 350 e L配备了高功率的2.0T发动机，其最大功率155kW（211ps）/5500rpm，最大转矩350N·m/1200-4000rpm。整台发动机动力水平接近C300上的2.0T发动机。

实际上这台发动机数据上表现并与普通版车型没有太大的差异。同样采用的废气涡轮增压、水冷进气、缸内直喷、可变气门正时等系统。因此，当作普通车型使用也没有太大差别。由此也可看出，欧洲厂商对于混合动力的理解，不能牺牲动力表现作为前提。

电机布置在发动机后方与变速器前方之间，电机与发动机采用离合器链接。电机功率为60kW，最大转矩为340N·M，完全可以满足日常起步加速使用。采用纯电行驶时最高行速度可达130km/h。

电机可脱离发动机单独驱动车辆，全依赖电机与发动机之间有湿式离合器。当车辆在纯电动模式和滑行模式下，离合器会断开，让车辆没有拖拽阻力下前行，以实现最大的燃油经济性。电机除了驱动车辆和能量回收作用外，还有一个更重要的功能是启动发动机。

在纯电模式发动机熄灭时，空调依旧工作。全靠是电动的压缩机，锂电池为其供电。最大限度保证乘坐舒适性。

C 350 e L采用的是锂离子电池，其最大容量为6.2kWh，即6.2度电，容量并不是十分大，所以纯电行驶里程约在31公里。同时采用了水冷却系统，以保证电池在最佳工作温度。整体电池组重量约为100千克，且布置在后轴车身上方，距离车尾还有一些距离。这样可保证碰撞时的安全性。

由于电池容量并不大，所以采用普通家用电插座充电时间无需太长，仅为3小时。若采用公共充电桩或挂壁式充电盒充电，时间则会更短，只需1.5小时。当然这都属于慢充的充电方式。充电接口位于右侧车尾处，距离电池组位置非常近，可节约内部线缆的布置。同时制动能量回收也可适当为电池充电。

C 350 e L由于在北京奔驰国产，本应该可进入国家新能源车补贴标准之内，可是无奈纯电动续航里程真的非常不给力，最多也只有31公里。距离补贴标准50公里还有不少的差距。可能奔驰认为买这些车的土豪并不那么看重补贴金额吧。

C 350 e L有四种混合动力操作模式可供选择，E-MODE纯电动模式、HYBRID混合模式、E-SAVE保留电量模式和CHARGE发动机充电模式。E-MODE纯电动模式下最大限度让车辆在电动模式下行驶，发动机不工作。HYBRID混合模式下系统自动调节发动机和电机输出。E-SAVE保留电量模式下电池充满电预留给纯电动模式下使用。CHARGE模式下发动机为电池充电同时也驱动车辆。

作为一款插电混合动力车型来说，仪表台并没有带来太多的科技感，还是以时速和转速表为主。电池电量显示十分不显然，同时电机功率输出表也比较小。由此可看出，这台C 350 e L插电式混合动力车型的性能取向，并不是日本那种节能为主。

即便如此，奔驰还是应用了很多小技巧来让驾驶员更加容易达到最佳燃油经济性状态。采用了触觉油门踏板。当车辆在纯电动行驶时，驾驶员通过油门踏板感受到一个压力点，这表示车辆正以最大电动输出功率行驶。若继续深踩踏板将会启动发动机。同时车辆侦测到前方有障碍物时，油门踏板将连续振动两次，提升驾驶员松开踏板以关闭发动机，让车辆自行滑行。此时车辆将会自动在滑行和能量回收之间自行切换，自动控制车距。

增强型的定速巡航、车联网和驾驶数据等融合，可优化车辆的制动能量回收和滑行功能，从而进一步降低油耗。

● 总结

这台C 350 e L混合动力车型，是除AMG外动力最强悍的C级，由此可看出欧洲厂商对于混合动力的理解——并不只是考虑如何去节能，而是用电机弥补内燃机的不足。官方宣称其百公里油耗仅为2.8L/100km，相信连工信部也不会相信这一数据，毕竟这是在满电且先使用纯电模式行驶下做出的成绩。当然，其百公里加速5.9秒还是有一定可信度的。

C 350 e L整车做工质感都相当不错，再加上优雅的外观，实车相当诱人。无奈其纯电续航里程过短，无法进入国家的补贴目录，购置税也无法减免，而且售价高达59.90万，令人咋舌，还不如买辆普通版本车型，算上加油的费用也绰绰有余。看来，C 350 e L注定是一款相当小众的车型，然而对于持币待购的土豪来说，喜欢的正是小众车型，况且环保目前还代表着个性，说不定哪位土豪早已下了订单。