【底盘大PK】迈腾/天籁

同样作为中级车，大众迈腾与日产天籁有着截然不同的性格，一个商务风一个居家风，但是，二者都有着不错的操控性，既然如此，我们就把两辆车都升起来看看他们的底盘有什么差别吧。

底盘平台

底盘概览

迈腾和天籁都是使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，二者明显的差别在于后悬架，迈腾后悬架采用的是E型多连杆结构，天籁则是使用梯形连杆结构，二者的设计思路存在差别。在防护方面，迈腾具有较大优势，发动机下部、底盘中部两侧都有大面积护板覆盖，而天籁只有发动机下护板，底盘整体的平整度也是迈腾占优。

而迈腾轴距为2871mm，天籁轴距为2775mm，轴距上迈腾占优，不过天籁公爵的轴距就比迈腾长，达到了2900mm。迈腾采用的是反置式发动机布局，也就是排气管在驾驶舱一侧，天籁则是采用正置式布置，也是就是排气在前方。

前悬架对比

迈腾与天籁前悬架都是采用麦弗逊式结构，下摆臂均是使用L型结构，前悬架二者直接结构差别不算明显，迈腾下摆臂使用的是钢制单层冲压，天籁则使用了铝合金材质，但迈腾的转向节用的是铝合金，天籁则是铸铁材质，所以就材质而言二者没什么差距。

二者都是通过橡胶衬套连接副车架，一般来说橡胶衬套要比液压衬套吸收路面的振动效果弱一点。

迈腾隶属于大众的MQB平台，MQB平台使用的是元宝梁式前副车架，迈腾也是一样，采用钢制的元宝梁前副车架，也就是非全框式副车架，相比于天籁的全框式前副车架，迈腾需要在大梁以及车身结构上进行优化，以此更好地分散撞击力。

后悬架对比

迈腾与天籁后悬架同为多连杆结构，不过迈腾后悬架属于E型多连杆，其有三横一纵四根连杆，而天籁则是采用了梯形连杆式后悬架，下摆臂与下前控制臂通过螺栓连接形成了一个H型摆臂。

迈腾后悬通过三横一纵4根连杆控制车轮的运动以及定位，这种布局也是目前轿车以及SUV上很常见的结构，其适用性比较宽广。而材质方面，迈腾后悬架在轴承座采用了铝合金材质其余部件均是钢制材质。

迈腾继承了MQB平台的特点，在纵向控制臂连接车身的位置做了内凹设计，这样能够提升纵向控制臂的悬挂点，能够提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。

天籁则是采用了不同的思路，日产将下摆臂与下前控制臂通过螺栓连接在一起，目的是能够提升后悬架的刚性，在高速过弯时能保证轮胎胎面接地面积最大化，从而提升车辆的运动性能。

天籁后悬架上下控制臂均是钢制材质，轴承座则是铸铁材质，相比于老款天籁的后悬架铝合金部件而言，新款的天籁似乎是有降低成本的考虑，但在不影响行驶质感的前提下，厂家降低成本是无可厚非的。

迈腾与日产后悬架使用的均是簧筒分离式设计，这样的好处是占车辆空间少、方便维修。另外我们还注意到，迈腾的减振器是直接连接在下摆臂上，天籁的减振器则是连接在轴承座上部。

二者的后副车架均是钢制材质，均是通过4个螺栓与车身连接。不过相比天籁，迈腾的后副车架比较紧凑，因为海外还有四驱版的迈腾，所以后副车架上还留有差速器的空间。天籁后副车架相对占的面积比较大，而且还有加强件与车身连接，这些都是为了提升后悬架的刚性。

底盘其他细节

从上图可以看出，天籁的底盘防护程度比迈腾低，迈腾具有整块的发动机下护板，天籁因为是发动机正置式布局，所以下护板没有实现全覆盖。

迈腾底盘中部两侧有护板覆盖，而天籁则使用涂层覆盖保护，迈腾的保护程度要比天籁高一个等级，没有出现管线外露，而且迈腾排气管上方全段均有面积较大的隔热瓦保护，天籁的隔热瓦覆盖相对要少一些。在保护方面迈腾做的比较彻底，天籁仍旧有提升的地方。

油箱方面，迈腾与天籁均是使用工程塑料材质的油箱，天籁的油箱容积是70L，迈腾的油箱容积是66L。

迈腾与天籁前后刹车均采用单活塞，刹车盘则是前通风式后实心碟式。迈腾的百公里制动成绩为38.13米，要比天籁的39.93米更短一点，但二者都是属于优秀的范围。

前后轮拱保护方面，二者的材质均是前树脂护板+后玻璃纤维护板，但是迈腾的护板覆盖面积要比天籁大，天籁没有护板覆盖的地方则是使用涂层覆盖。

总结

从结构上来说，迈腾与天籁各有特色，前悬架都是采用麦弗逊式，而后悬架则具有较大区别，迈腾使用的是E型多连杆，天籁则是采用类似于梯形连杆的多连杆结构，而保护方面则是更容易看出差别，迈腾防护以及平整程度较高，发动机下护板、底盘中部两侧护板都有，天籁则只有发动机下护板。综合而言，操控上二者各特点，底盘用料差别不大，但迈腾做工更加用心，防护程度也更好，加上迈腾的认知度，迈腾还是具有不少的优势。