五分钟看完东南DX3侧面滑台碰撞测试全过程

随着汽车业的迅猛发展，交通事故也随之剧增，它与瘟疫和自然灾害一道成为了人类伤残甚至死亡的三大原因。因此，汽车碰撞的安全性研究越来越受到人们的关注，世界各国政府和机构也逐渐意识到碰撞安全的重要性，纷纷制定各自的新车评价规程（New Car Assessment Program），以求最大程度地提高整车的安全性能。而侧面碰撞作为实际交通事故中相当常见的一种形式（侧碰常发生于十字路口处），它对车内乘员造成的伤害一点都不比正面碰撞来得低。也正是考虑到这个因素，东南汽车联手国内最大的自主品牌安全性能零部件供应商——万得锦恒及美国西雅图安全公司，并以东南DX3为测试车型共同公开进行国内首次侧面碰撞超级滑台试验，至于这次“首撞”的结果如何呢？咱们一起来看看。

车辆侧碰的危害

说起车辆的侧面碰撞，其实侧碰在日常的交通事故中并不常见。因为我们见得更多的其实是正面碰撞与追尾事故。那为何要做车辆侧碰的试验呢？这就不得不提到侧碰事故的严重性。

虽然车辆侧碰事故比较少见，但这种事故往往都非常的严重，因为在侧碰后有可能对车身结构产生破坏，撞击车（子弹车）的侵入量会对被撞车辆（目标车）驾乘人员的生存空间等方面造成影响。

如果侧碰时的初速度过大，则会导致被撞击车（目标车）发生拦腰截断的情况，并且这种情况下的死亡率也是相当之高。

试验车型介绍

本次侧碰的试验车型为东南汽车旗下首款小型SUV——DX3，这款连续三个月的销量均破万台的DX3早在今年四月份的C-NCAP新车评价试验中，就以56.9的高分斩获五星安全认证。

得益于DX3的车身结构采用了超高强度360°笼式车身结构设计并配有四门防撞钢梁，其高强度钢板覆盖率达60%、超高强度钢板覆盖率高达26%，这是导致它C-NCAP试验成绩比起同级别的竞品车型高出不少分的重要原因。

至于为什么用的是白车身来完成超级滑台侧碰试验呢？东南汽车研究院许院长为此给出了答案，我们会在本文第二页处聊到。

何为“超级滑台”？

相信不少读者都理解不了“超级滑台”这词的含义，其实它是由万得锦恒汽车安全系统股份有限公司技术总监刘崇庆提出，并与美国西雅图安全公司联合研发、建造的一个滑台，它相比起“传统滑台”更能精确地模拟出实车碰撞的实验效果。

因为传统滑台只能实现沿碰撞方向的水平移动，而超级滑台在此基础上可以实现传统滑台所不能实现的俯仰、偏转等正面碰撞模拟，而且还能精确地按国标、美标、欧标、CNCAP及E-NCAP模拟出侧面垂直碰撞、侧面角度碰撞、侧面柱碰等多种侧面碰撞形式，最大限度地真实还原在碰撞过程中车辆和乘员的受力情况，提供无限贴近实际驾驶的试验数据，从而对驾驶员保护效果做出更加精准的评估，填补了国内被动安全领域在这方面的空白。

进行滑台侧碰试验的目的？

笔者在采访东南汽车研究院许院长时了解到，本次的试验目的是为了提高行业碰撞安全标准以及检验东南汽车本身的碰撞被动安全性能。由于我国的正面碰撞保护系统已成为大部分汽车的标准配置，而侧面碰撞保护系统的国家标准还不是特别完善，市场中的侧面碰撞保护系统还存在着一些缺陷和不足。因此，制订一套好的侧面碰撞系统就显得尤为突出和重要了。

进行此次侧碰试验也是为了进一步检验DX3的碰撞被动安全性能，同时寻求更加科学及高效的车辆侧面碰撞安全性能开发的试验形式，所得出的试验数据还将作为DX3及东南汽车更多产品后续升级强化的一个重要参考范本。

目前我国汽车侧面的被动约束系统研发试验主要依赖整车侧碰试验，每次试验都要报废一台车辆，而超级滑台的启用大大降低了这项试验的成本，使得东南汽车在同样的侧碰试验预算下能够对车型有更多的侧面碰撞形式，以真实地反映出现实生活中的实车碰撞情景，便于东南汽车日后对新车车身结构的开发提出优化方案。

碰撞试验的结果

从测试的结果来看，东南DX3白车身试验车在完成50kph超级滑台侧面高速碰撞后，除了车门、AB柱及车体横梁有吸能变形外，基本看不到其他明显的变形特征，整个乘员舱的结构保持的较为完好，并没有受到子弹车过多的侵入量，一定程度上保证了车内乘员有足够大的生存空间。

值得一提的是，虽然我们没在试验车上看到安全侧气囊、侧气帘，并不代表它们没有及时充气弹出保护乘员头部、臂部及肋骨。由于本次侧面碰撞超级滑台试验采用的是东南DX3白车身，因此并没有配备上安全气囊，但这从侧面验证了低配车型在没有配备侧气囊、侧气帘时，乘员在侧面碰撞中收到的伤害。

从碰撞结束后的图片来看，不论是驾驶席还是驾驶席后排假人，安全带都能紧紧地将它们固定在座位上，避免了假人与车身部件发生二次碰撞伤害。而碰撞后仅在车门饰板上留有颜料也说明假人臂部与饰板等部位发生过碰撞。

把目光移至车底的安全结构上，我们发现DX3的横梁因吸收了大量来自于横向的力而出现弯折状，这让我们看到了横梁的设计初衷就是吸收侧面碰撞力的。

从碰撞结果来看，东南DX3的表现按照现行严苛的C-NCAP侧面碰撞评价标准，无论是车身结构、约束系统、假人姿态还是乘员损伤，DX3在这四个方面都满足标准、表现合格，测试达到了预期的目的。

写在最后

透过本次侧碰试验，我们看到的更多是东南DX3对安全性能及品质的一次权威检验。同时，在这次公开试验中我们也从侧面看到东南汽车对DX3产品力的那份自信，这也是中国品牌向上发展所必须具备的。希望东南汽车在未来更专注于提升车型品质，为消费者购车提供一份安全信心。