2015款宝马118i上手体验评测-电子发烧友网

就在今年初，当得我知全新宝马X1将采用前驱平台时不由得一惊，虽然在宝马2系Ac tive Tourer发布后，我就知道UKL前驱平台将毫无意外地蔓延到更多的车型上，纵然它有无数的好，但身为一个热爱驾驶的汽车编辑，我还是很难接受的。而宝马新款1系的发布却又给了我不小的慰藉，幸好今天的它只是改款，依然是那台乐趣十足的后驱小车。

●快速了解2015款宝马118i

Q1：新1系变好看了吗？

相信爱车的你已经看过此前各种报道，2015款宝马1系比起过去可精神多了。

今天我们拿到的这台试驾车为118i都市设计套装车型，官方报价为27.6万元，相比起M135i它没有了夸张的下进气格栅，但雾灯处精致的灯眉造型同样不乏看点，而车尾后保险杠的造型比起M套件也会显得单薄不少，不过新款的尾灯相比起旧款来说要时尚太多了，并且压低了视觉重心使它看起来更加低矮。

而内饰虽然与老款并没有太大变化，但大胆的黑白配色与双色座椅还是能让人眼前一亮。

Q2：听说此118i非彼118i？

2015款宝马118i采用的是低功率1.6T发动机，而此前这款车型名为116i，新款的116i则会搭载最新的1.5T三缸发动机出现，而目它前暂未在国内上市。

Q3：新1系有何竞争力？

我想大概许多车迷都会梦想有一台大马力后驱车，虽然它们并不少，但宝马1系的独特之处在于它是一台如此小巧的后驱车，这让它在同级别市场里变得独一无二，而搭载的采埃孚的8速手自一体变速箱也同样绝无仅有。

而理性地看待宝马1系，狭小的空间确实还是它的硬伤。

●动力与试驾：

2015款宝马1系属于改款车型，所以在底盘与动力系统方面并没有大动手脚，而这对于车迷们来说无疑是一大利好，因为这可能是宝马最后一代后驱1系了。

宝马118i采用的是低功率1.6L涡轮增压发动机，最大功率100千瓦（136马力），最大扭矩220牛·米，与现款116i参数一样。而变速箱依然是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

作为新款1系动力最弱的车型，宝马118i能给予我足够的激情吗？放心，毕竟是宝马，它有着舒适、运动、节能这三种驾驶模式可选，不同的模式下油门的灵敏度，转向回馈力与变速箱都有着不同的响应。虽然少了运动版车型的“运动+”模式，但车身稳定系统能够手动关闭还是有着足够驾驶乐趣的。

舒适模式下的118i非常好相处，油门的响应适中，动力输出线性且很好控制，通常情况下变速箱会在2300转/分时进行升档动作，同级别绝无仅有的8速变速箱在换挡的速度与平顺性几乎无懈可击。这种线性的自然感受同样表现在转向上，就算采用电动助力转向，宝马也保留着最出色的转向灵活性与真实的手感。

刚抵达车辆稀少的郊区道路我便迫不及待地将驾驶模式切换至“Sport”，运动模式下的118i瞬间变得暴躁许多，发动机转速维持在2000rpm以上，此时的油门踏板响应也变得非常敏感，随叫随到的动力叫人大呼过瘾，而深踩油门时也能感受到清晰的换挡顿挫，宝马一贯优秀的转向表现也同样能给到我足够的信心。随着转速提升，引擎的轰鸣声也愈趋明显，只可惜四缸机的声音并不好听。

开着一台纯粹的后驱宝马，又怎能不对漂移跃跃欲试呢，通过短按DSC off按键便能激活动态牵引力系统（DTC），之后便能做出些甩尾动作。但若非地面湿滑的话想要118i漂起来其实并不轻松，这很大程度上是偏弱的动力所致，所以如果想放开豁的话，最好还是选择125i亦或是M135i这样动力更强劲的后驱小钢炮吧。

通过几天的试驾我发现118i的舒适性居然相当不错，避震对于路面细碎的颠簸处理得很干净，通过较大起伏时也展现出极强的整体性，车身并不会出现明显的跳动，悬挂得韧性还是很好的。但从运动方面来说，它似乎又稍显疲软，高速过弯与紧急制动时还是会出现较为明显的重心转移。

●性能测试

0-100km/h加速测试

关掉车身稳定系统，全油门起步时动力响应非常直接，后轮也会出现短暂的打滑，最终测得百公里加速成绩为8.64秒，前段加速度最大值也高达0.75g。

2015款宝马118i上手体验评测