2025宝马M5试驾体验:深度解析插混技术革新

虽然整备重量有所增加，但车辆并不显得笨重。

在1932年宝马设计其首款自主研发的3/20 PS之前，就早已因其轻量化设计而备受赞誉。宝马研发的风冷径向航空发动机避免了直列式或V型发动机必备的笨重液冷系统。在爵士时代（1918年~1929年），摩托车制造商通常会在组件上钻孔来偷轻减重，但宝马则是通过设计铆接钢制车架来减轻重量。

不过，对于重新设计的2025款宝马M5轿车以及大多数高性能电动车而言，轻量化已不再是首要考虑因素。我们在德国试驾的这款插电混动版M5的整备重量高达惊人的5,390磅（2,445 kg），甚至超过了采用相同架构的纯电动车i5。得益于相同的架构，宝马公司能够在同一装配线上灵活生产内燃机版、插电混动版和纯电动5系车型。M5 Touring旅行车的整备重量接近5,500磅（2,495 kg），与宝马最大的X7 SUV的部分车型不相上下。

2025款M5的发动机舱（BMW） 尽管M5在整备重量上差强人意，但在其他方面却表现出色，如功率和扭矩分别高达717 hp和738磅英尺（1,001牛米）。1984年以来，备受赞誉的宝马M高性能车部门已经打造了七代M5，2025款的动力表现无疑达到了巅峰。即使是宝马最出色的4.4升双涡轮增压V8发动机，输出功率和扭矩也不过是577 hp和553磅英尺（782牛米），而2025款M5与此相比还要更胜一筹。这款车的其它亮点还包括集成在8速手自一体变速箱中的电动机和提供14.8 kWh电量的底盘电池。

（BMW） 新款M5采用的永磁电机额外提供了194 hp和207磅英尺（281牛米）的动力。通过专利的预传动技术（Pre-gearing Stage），该电机可在自动起步阶段，将变速箱输入端的电动扭矩放大至332磅英尺（450牛米），同时抬头显示器上会闪现全大写的“LAUNCH”字样。 宝马估计，新款M5从静止加速至60 mph（97 km/h）需要3.4秒，但该估值通常偏向保守，因为上一代M5的功率低了100 hp且未配备电动机，也能在2.9秒内加速至60 mph。选装M Driver套件还可将最高时速提高至190 mph（306 km/h）。我们在德国慕尼黑附近的高速上驾驶时，车速轻松飙升至170 mph（274 km/h）。之后由于前方出现交通状况，我们只能松开油门，同时能量被回收至电池中。 在较为平缓的驾驶状态下，轿车版和旅行车版仅靠电力驱动的最高时速可达87 mph（140 km/h），宝马估计其纯电续航里程为25英里（40公里）。纯电模式是M5的五种可选驾驶模式之一。通过eControl模式的设置，汽车可增加能量回收或汽油发电的能量，以维持或补充电池电量。

（BMW） 另一个M车型的中控旋钮可用于对油门响应、传动系统、转向系统、悬架系统、全轮驱动、制动踏板和能量回收功能进行个性化设置。平底方向盘上的两个红色M按钮可迅速切换至宏设置。此外，只需按住左侧换挡拨片，便可一秒启动Boost加速控制功能，并将所有动力系统和底盘系统切换至运动程度最高的设置。

2025款宝马M5的仪表盘采用了宝马的曲面显示屏，仪表屏幕为12.3英寸，中央显示屏为14.9英寸。（BMW） 这些设置包括通过宝华韦健（Bowers & Wilkins）音响系统播放的低音沉重的轰鸣声，与V8发动机的自然声浪和四个大口径、双边四出排气尾管相得益彰。内饰中增设了由12.3英寸的仪表显示屏和14.9英寸的中控显示屏组成的曲面屏。一条晶体平板材质的“交互光带”贯穿仪表板和车门，集成了实际有效的触控功能和与汽车功能对应的酷炫光效，就连科幻剧《星际迷航》中的Uhura和Chekov也会赞不绝口。

2025款M5配备了米其林新款Pilot Sport S 5轮胎。（BMW） CCS端口能够以最高7.4 kW的功率对汽车进行充电，大约两小时即可将耗尽的电池完全充满。尽管具备一定的纯电续航里程，但这款插电式混合动力汽车（PHEV）在环保性能上并不出众。当我们驾驶这款欧规轿车穿越德国黑森林（Black Forest）时，车辆消耗了大量高级无铅汽油，且每加仑仅能行驶10或11英里。然而，在黑森林中的疾驰的过程却充分展现了这款大型轿车惊人的敏捷性，并展示了搭配最新款米其林Pilot Sport S 5轮胎的20英寸和21英寸前后轮毂设计所带来的超凡抓地力。此外，可选装的碳陶刹车盘更是让这辆 “超级猛兽”无比驯服。 与家用5系车型相比，M5的前轮距加宽了3.0英寸（76 mm），后轮距加宽了1.8英寸（46mm）。齿轮齿条转向系统与前桥之间未采用弹性连接，而是采用了刚性连接。车身结构的刚性进一步增强，前双横臂悬架系统和后五连杆悬架系统均经过全面改进和加固，包括增设粗壮的防侧倾平衡杆。 虽然这款“霸道”的M5体态并不轻盈，但其底盘调校精妙会让人误以为其整备并非5,500磅，而是更接近于4,500磅（2,041 kg）。M自适应悬架系统与xDrive全轮驱动系统协同工作，可将更多动力分配至后轮（实现平衡性能的最优设置），或完全忽略前桥的动力分配。出色的主动式差速器表现出的卓越性能与X5M和X6M SUV旗鼓相当，可在不借助刹车干预的情况下，对后轮外侧分配更多动力，助力M5顺畅过弯并驶出弯道。此外，M5还配备了整体主动转向系统，显著提升了车辆的操控性和稳定性，使后轮最大可倾斜1.5度。 2025款M5轿车起售价为12.0675万美元，其中包含1,175美元的运费。而堪比史上动力最强劲的Touring旅行车起售价则提高到了12.2675万美元。对于那些因M5过重而焦虑的工程爱好者，宝马也提供了一套有效的解决方案——车主可选装碳纤维车顶套件，以减轻66磅（30 kg）的整备重量。