全方位测评奔驰CLA 260 4MATIC

颜值到底有多重要？如果奔驰直接在A级基础上加推一款三厢版，而不是花功夫打磨出如此美艳动人的CLA，那这款车绝对不会有让人在试完A级后也得再试它一遍的冲动。毕竟，“小号CLS”跟“三厢A级”之间的差距不是一个名字之间的区别。但问题是：除开经过了精雕细琢的外表，CLA的骨子里到底是名副其实的“小号CLS”，还是仍旧仅仅是那“三厢A级”呢？

● CLA的性价比应该这样解读

CLA的价格意味着你非但能选择同门的C级，还能在3系、A4L、ATS等与C级一样，也就是要比CLA更大一个级别的豪华品牌B级车当中好好纠结一阵子了。即便你就是对MFA平台情有独钟，买A级的话，对应车型还能便宜个2万左右呢，CLA真的是一个合适的选择吗？

事实上，在奔驰着手设计第二代CLS的时候，他们对总数达到17万（看，颜值的重要性再次得到体现！）的第一代车型买家抽样调查，结果发现超过60%的人就是因为设计而买的单。如从这个角度看：如今只需要在A级的基础上追加2万元，来自CLS的设计就到手了，算起来半价还不一定到，买顶配的话还送四驱呢！是不是一下子就显得很实惠？

● 从车尾开始欣赏才是CLA的正确打开方式

十个喜欢CLS的人里面，十个都是被它的美臀所迷倒，对于CLA而言，这一结论依然成立。在公路上要是追上了一台CLA的话，说不定你就不忍心超它的车了。

不过车头部分奔驰也未至于直接照搬A级的设计，整个前鼻不但有了明显的加长以营造合适的车身比例，而且通过引擎盖上新增肋条等，也让车头有了能与车尾呼应的丰富的细节。

● 空间再差我也能接受，但内饰能否再走点心？

轴距与A级一致（拜托！2700mm和2699mm有什么不同！），但设计却从规规整整的两厢变成了溜背，用脚指头都能想到CLA的后排也就只能是必要时才载一下人了。

其实无论是笔者还是准买家，CLA空间上的短板都可以接受。真正让人感到不满的是它完全照搬A级的内饰，特别是前排座椅之间的中控延伸部分，无论样式还是用料都很难与“轿跑车”三个字对得上。

● 试驾体验：改变的不仅是设计

本次测试的CLA 260 4MATIC是在售CLA系列当中的顶配车型，搭载中功率版M274 2.0T涡轮增压四缸发动机，输出为155kW（211PS）@5500rpm，350Nm@1200-4000rpm。

变速箱方面则是标配于目前所有出自MFA横置平台上的那具7速双离合，离合是湿式设计，所以日常使用上会少了很多可靠性方面的担忧。而为了与A级拉开差距至于，也缩短与CLS的落差，作为顶配的CLA 260 4MATIC正如名称所见那样是搭载了4MATIC四驱系统的。

日常驾驶情况下，2.0T发动机动力储备也相对充足，虽然不至于让车子性能出众，但像超个车或者是不时满足一下车主激情驾驶的需求也完全足够。对于这台发动机，唯一的不足在于其声音比较发散，不够悦耳，这情况在此前测试奔驰C200时也同样存在。当然，这也是要对一款车型有足够高的期待时，才会被当成不足的了。

关于7GDCT双离合变速箱，首先不得不称赞它那与AT车无异的爬行功能：不同于大部分双离合车型松开刹车好一会儿才向前走，CLA 260 4MATIC几乎能在你松开刹车的瞬间就走起了，这除了能让开惯AT的驾驶者更容易去习惯外，红灯转绿灯的瞬间再也不会慢人一拍了。只是这调校与自停启相结合后，引擎启动的同时离合就接上去了，所以松开刹车时几乎每次车子都会微微向前一耸。

这款变速箱带有节能、运动和手动三种驾驶模式。在系统默认的节能模式下，除非深踩油门否则发动机转速不会轻易超过2000rpm，升挡非常积极，而且也比较平顺。只是当车速维持在30km/h左右慢慢行驶的时候，这台7GDCT双离合变速箱就会陷入“到底升3挡还是降2挡”的纠结当中，伴随着的是转速表不停上下波动，而且过份频繁的换挡也会让顿挫感逐步加剧。而通过调到运动模式来把换挡时机推迟到3000rpm，能大大缓解这种不适。

CLA 260 4MATIC上搭载的是一套基于多片离合式中央差速器的适时四驱系统。与其他纵置平台上车型搭载的全时四驱不同，CLA 260 4MATIC只要前轮还没打滑，后轮就只能获得有限的、甚至是完全不获得扭矩分配。这套四驱系统的加入意义在于分担那对前驱车而言明显太大了的350Nm扭矩，而对日常乃至极限驾驶感受的影响则都是少之又少。当然了，要是你居住的地方一年内有较长降雪期的话，那就不同了。

我的同事刘石磊此前在测试全新A级的时候曾说过，A级就像原厂自带绞牙避震一样，虽然操控乐趣上来了，但却失去了很大一部分奔驰应有的舒适性。值得高兴的是这种情况在同门的CLA之上得到了很大的改善，一方面它的悬挂有了一定的软化，对冲击的过滤会更充分；另外就本次测试的CLA 260 4MATIC而言，其净重已经接近1.6吨了，要比A级多了将近150kg，很多时候车重是否足够压住避震也是能大大影响到舒适性的，毕竟簧下负载和弹簧硬度两者都是与车重相对的。

然而，即便能传进车厢内的震动已经比A级少了很多，但在A级上面出现的内饰异响问题，同样偶尔会在CLA上出现，当然，这些细碎的响声很容易就能被车内播放的音乐掩盖。

哦对，我知道你一定会担心那150kg增重会不会让CLA 260 4MATIC的操控就失去了同门新A级身上的那种灵动感了。可以说这是一定的，但先别急：CLA虽然是一款轿跑车，但更多时候它会更喜欢你开着它去兜风、去巡航、去开长途，过份紧绷的驾驶动态反而是不适合的，相比起被当作小钢炮的A级而言，CLA更追求平衡。

当你转动轻柔的方向把车子送入弯道，你就能体会到这种平衡的可贵：前轮就如你肢体的延伸一般清晰且可控，你甚至可以在过弯时随心所欲地微调方向以躲开路面上恼人的坑洼，但车身却不会敏感到需要你双手抓盘并目不斜视地看着路。开着CLA你的驾驶风格很快就会变得跟它一样优雅而自信，而你深知这其实就是你自己的选择，毕竟你当初大可以花更少的钱买一台随时能点燃你斗志的A级。

● 测试：可以更猛些

0-100km/h加速测试

调至运动模式，在关闭ESP情况下，由于双离合器的保护，发动机转速不能过高，所以起步并没有什么爆发力，起步初段轮胎并没出现打滑，抬头现象也不明显。在离合器结合后2.0T的动力才逐渐通过四个轮子悉数释放，在结合过程冲击感比较明显。

约0.5秒后离合器结合，动力得到悉数释放，加速g值最大达到了0.8g，不过很快跌回0.6g左右。而后段基本维持在0.3g左右，输出也更平稳，最终测得百公里加速成绩为7.81秒，双离合的保护作用拖慢了它的加速成绩。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中，制动系统工作相当积极，制动力平稳，前悬提供了足够的支撑力，点头现象并不明显，姿态保持得不错。最终测得百公里制动距离为38.83米，制动表现相当不错。

噪音测试

奔驰CLA怠速时的噪音稍微明显些，不过行驶中车厢无论对于路噪还是风噪抑制的相当到位，车厢的静谧性很好，即便高速行驶也相当安静。

油耗测试

按照老规矩，测试路线是在大学城加油站加满油后，绕广州环城两圈再回到原油站。外环限速80km/h，不过由于部分路段在修路，拥堵路况约占40%。在拥堵路况中，CLA的启停系统发挥了一定作用，最终我们一共行驶了136.3公里，消耗燃油11.04升，测得百公里油耗为8.09升，油耗表现足够令人满意。

奔驰CLA CLA 260 4MATIC

整体评价：我曾经以为CLA只是通过在A级基础上通过简单粗暴地引入CLS的外观设计元素来提档次加价而已，但通过这次评测，可以确定的是奔驰还是有针对CLA和A级之间定位的不同而在调校上下功夫去体现的。或者说，除开两者因为共享平台而不能避免的诸多雷同后，精神层面上，CLA的确也是当之无愧的“小号CLS”了。

优点

1、 外观设计赏心悦目

2、 2.0T发动机综合性能优异

3、 底盘调校相对均衡

缺点
1、 细节还能更有诚意

2、 变速箱尚有提升空间