宝马X3 xDrive35i M运动型全方位测评

在豪华公路SUV中，宝马X3是一个特立独行又低调平凡的家伙，它没有过分的中庸大气和硬朗俊俏，但它对性能操控的追求却毫不含糊，当它用宝马经典而凶悍的眼神朝你咆哮而来，你绝对会感叹道：强悍。

●问题一：M套件带来哪些感受？

2014款宝马X3 xDrive35i增加了M套件，相比老款顶配72.5万的价格增加2.5万元，虽然动力总成上并没有变化，但这套M套件在视觉效果和感官体验上所带来的变化相当明显。首先就是外观更加运动凶悍，运动型前后保险杠霸气之余也有更佳的空气动力表现，经典的19寸轮毂和车身上的M标识，都让它更有威慑力。

内饰方面M套件带来了M多功能运动方向盘，并带有换挡拨片，此外，前排运动座椅和整体黑灰色的内饰搭配暗影抛光铝制面板，营造了极强的运动氛围。当然以上这些都是可见可触的改变，还有一种M套件所带来了的心理作用也必须提到，绝对让自己的驾驶欲望和信心翻倍。

这种欲望大增的心理作用很有意思，就好比你穿上了专业帅气的赛车服，想不开得飘逸都困难，而正好X3 xDrive35i搭配M套件能无限满足你的这种欲望。加之宝马的操控从来都是毋庸置疑，X3定位SAV（Sport Activity Vehicle）高性能运动型多功能车，其强劲的动力、精准的操控、扎实的底盘再加上M套件的催化，让你感受无限的激情。

●问题二：配置够高大上吗？

宝马作为德系三大豪华品牌之一，在舒适性配置上自然得符合豪华的标准，此次2014款的整体配置相比老款X3的提升也是相当明显。首先像BMW互联驾驶系统、xDrive状态显示功能是X3必不可少的，类似双区自动空调、座椅加热等主流配置也一应俱全。此外，此次的2014新款X3还加入了行李箱自动开启关闭功能，在音响方面也采用了著名的harman/kardon品牌。

●问题三：保养费用如何？

经过询问经销商，宝马X3的保养周期还是相当规律的，首保里程为8000公里（首保不免费），剩余的常规保养周期均为10000公里一次。其次，保养所需更换的项目也不复杂，除了每10000公里必换的机油机滤和每20000公里更换的空气滤、空调滤、汽油滤，到50000公里才需更换一次火花塞，并且刹车油也只需2年更换一次。最后，变速箱油为终身免维护，无需更换，四驱车型的前、后差速器油，如无问题故障也无需更换。

2014款宝马X3 xDrive35i车型保养费用/保养项目表（城市工况用车）

●动力与操控：强劲犀利

动力方面，宝马X3 xDrive35i搭载的依旧是那台型号N55B30的3.0升直列6缸涡轮增压发动机，最大功率225kW（306PS）/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm。这台宝马当下主流的3.0T发动机，动力强劲，油耗实惠，整体性能优秀。

与发动机匹配的依旧是来至ZF的8速手自一体变速箱，这台久经考验的变速箱性能卓越，齿比密切，换挡迅速且平顺，就算刻意感受它的换挡时机也很难让你察觉，其综合性能不输双离合。

在没有开动宝马X3 xDrive35i M运动型之前，我其实心中有底，毕竟不管是宝马的哪一款车，它都会满足宝马对操控的最低要求。不过我也并未对X3抱太大的期望，相比之前试过的M235i来说，X3的动力差不多但个头大了不少，理性的分析下来应该不会太有意思。但是，从发动引擎和转动方向盘的那一刻起，我发现我低估它了。

优秀的操控是宝马不变的基因，并且每款车都有着NORMAL普通、SPORT运动等多重性格，X3亦是如此。从坐进X3的第一感觉来说，它并没有给你一台SUV明显的高直坐姿和宽广视角，更多还是一辆轿车的即视感和驾驶感。

以最常用的NORMAL普通模式驾驶，新X3给人的感觉已足够轻快流畅，油门反应积极迅速，动力输出毫无迟疑，xDrive四驱技术能将动力灵活而精准的输送到每个车轮。正常驾驶下发动机转速保持较低，油耗与性能以均衡为主，但如果将驾驶模式调至经济模式，转速会变得更慵懒，经济性也更佳，不过对X3这个稍有个头的家伙来说动力上的乐趣就降低了不少。

说到乐趣，作为M运动型当然得使用运动驾驶模式，驾驶模式的提升影响着减震特性、油门动作、发动机响应、助力转向特征曲线、DSC响应阈值以及自动变速箱的换档动态等关乎性能的所以一切。切换的一刹那便全方位的通过手脚眼耳传递至你的神经，仿佛粘在脚上的油门分毫不差的将你的意图展现至转速表，轻易飙升至5000转以上，已输出最强动力。

就像前一页问题所说，M套件所带来的感官刺激是非常强烈的，其中最刺激神经的当属高亢浑厚的排气声浪。从点火瞬间到高转超车，这台直列6缸涡轮增压发动机虽算不上狂暴，但也是同级别所不及的怒吼。另外收油时“砰砰” 的回压声不断的挑逗着驾驶者。

伴随着怒吼来到山间，劈弯一向不是SUV的事，但对X3来说就是天空飘来5个字“这都不是事”。转向的精准反馈让人信心十足，并且会让人更加确定“这不是一台SUV”。65KM/H的速度内xDrive四驱系统会针对性地制动弯道内侧的后轮，从而提高弯道里面的灵活性，综合感受甚至不亚于运动轿车。

弯道的乐趣还少不了悬挂底盘的功劳，前桥采用双球节弹簧减震支柱，后桥为五连杆结构，整体调校兼顾运动与舒适，对路面起伏的过滤到位，对车辆各向的支撑更是无可挑剔，没有一点软弱笨重的感觉，车头指向性和车尾的循迹性都非常优秀。

● 0-100km/h加速测试：6.07秒

将车辆模式选为SPORT+模式下挂入S挡，踩住刹车接着踩下油门，车辆并会寻找最佳起步转速。275mm宽的后轮能提供强大的抓地力，xDrive四驱系统也牢牢的把控着动力，放开制动踏板，X3便如烈马一般向前跃出，整个过程干净利落，优秀的悬挂也使得车身姿态保持不错。

最终测得的0-100km/h加速成绩为6.07秒，由于场地路面和高温天气的原因相比官方的5.6秒慢了半秒，但6秒的成绩对于X3这种小有个头的多功能车来说足够给力。

●100-0km/h制动测试：39.62米

全力制动下，宝马X3较高的车身还是有较明显的前倾，不过得益于硬朗且有韧性的悬挂，并不像一般SUV那么夸张，整体姿态保持依旧优秀。刹车的介入迅速而平稳，G值变化幅度小，柔和而高效的制动让人信心十足。

最后实测的最佳百公里制动成绩为39.62米，表现不错，依旧是宝马平稳且利落的风格。

●麋鹿测试

宝马X3优秀的公路性能在麋鹿测试中表现非常不错，紧急变线时车身犹如矫健灵活的赛马，这种灵活性在同级别中数一数二。宝马X3的操控性非常顺畅，转向和底盘都恰到好处，车身的整体感也极佳，ESP的介入精准而不突兀，60km/h的速度轻易而从容的便通过测试。

●外观内饰及空间：霸气更精致

作为中期改款的2014款新X3，外观方面的变化颇为明显，整体向X5靠拢，开眼角的新风格更加时尚霸气。尺寸方面，新X3变化不大，车身长度相比老款略有增加。

车头方面的变化是新X3的焦点，开眼角前大灯的家族设计已延续到各主流车系。xDrive35i所搭配的M套件造型夸张，动感十足。下进气隔栅的进气口也带来了更佳的气动表现。相比车头而言，车身侧面和尾部的变化较小。

内饰方面依旧是宝马一贯的风格，整体布局并没有变化，不过整体质感却有了很大的提升，材质方面的用料更加精细，钢琴烤漆面板和银色金属面板点缀于全黑内饰中，营造出了非常精致且极强的运动氛围。

中控台布局并无变化，空调面板变为了钢琴烤漆，按键质感与手感依旧优秀。上方的iDrive系统升级至第三代，旋钮上具备手写功能，8.8寸宽屏显示屏两侧也增加了镀铬饰条，细节上更加精致。

乘坐空间方面，身高172cm的体验者将座椅调整至正常位置，头部空间两拳，后排空间同样表现优秀，头部一样为两拳，腿部一拳加一掌，整体空间属于同级别主流。

X3的储物空间也相当充沛，驾驶位左侧设置小储物格，实用便捷，前后门板的储物格也宽大而实用，此外后备箱平整且尺寸较大，后排座椅支持60：40放倒，空间综合表现强悍。

●总结

2014款宝马X3在外观方面的变化不算太大但足够惊艳，M套件的增加更是让它拥有不可比拟的运动气质。强大的动力和优秀的操控一如既往的保持着宝马的味道，堪称完美的综合实力注定让它成为一名公路悍将。