全方位测评林肯全新领航员

无与伦比的气场，高人一头的身姿，林肯全新领航员的到来能瞬间让车里的大人物成为全场焦点，它就是有着这样的震慑力，就连旁边的东瀛超跑也黯然失色。

这是“总统先生”对我司的第二次造访，同上次一样，霸气的它引来了无数目光。

霸气外露

林肯全新领航员体长超过5.3米，高度超过1.9米，这样的彪悍的身材很难不让它成为停车场的焦点人物，更何况全新的外形让它的气场一下拔高了好几个档次。

相比上一代粗犷的造型，采用了全新家族式中网的全新领航员在豪华感进一步提升的基础上更加精致了。总统版的车标与全LED头灯还支持动态迎宾功能，效果很漂亮。

重新诠释美式豪华

不得不说全新领航员的内饰真是超出我的预期，毕竟我此前评测过上一代领航员，两款车的内饰水平简直相差一个世纪。眼前这台全新领航员总统版采用了“摩登游艇”主题风格内饰，蓝色调的真皮面料显得非常独特，与白色雪柚木饰条搭配起来不仅豪华，也足够优雅。

全新领航员用上了12英寸全液晶仪表盘，其功能又丰富了不少，并且还有绚丽的过场动画。不过槽点也是有的，太过于强调“神秘感”以至于整体的易读性比较低，并且整体内容显得比较乱。

顶级座椅

作为林肯家族的旗舰车型，领航员终于用上了林肯大陆上的那套30向电动调节座椅，无论你用怎样的坐姿，无论你是哪种身材，它都能最大限度地满足你，细致到左右大腿的支撑都能调节，加热、通风、按摩这些功能更是不在话下。

不过相比前排的顶级座椅，后排就略显简陋了，手动调节，并且略显单薄，显然这是一台更适合车主自己驾驶的车。还好车身足够宽敞，2+2+3的座椅布局让后排乘客同样能感受到尊贵，毕竟中央扶手与前排的一样宽大，左右两侧还各有一块10英寸的多媒体屏幕供娱乐呢。

3.5T V6双涡轮增压发动机+10AT

林肯全新领航员中规版本并没有提供V8版本，3.5T V6双涡轮增压发动机最大可输出415马力，峰值扭矩达到670牛·米，与发动机匹配的10挡自动变速箱此前已在福特F150上证明过自己，并且提供了标准、节能、运动、湿滑、复杂路况、低速爬坡这6种驾驶模式。

稳健当先

V8固然美妙，可大排量在国内的遭遇众人皆知，V6涡轮增压绝对是个合适的解决方案，饱满的扭矩输出爆发得更早，强劲的力道在我深踩下油门后足以让我忘了大V8。但全新领航员可并不难接近，匹配优秀的变速箱非常听话，油门踏板的行程很长，沉稳线性的动力输出不会让你觉得它难以驾驭。

转向的力道恰到好处，我从手上能感知车身的体量，又能把它轻松掌控，需要适应的是多达近4圈的超大转向比。

全新领航员依旧采用非承载式车身结构，车身刚性足够强劲，前双叉臂，后多连杆独立悬挂的组合也保证了舒适性。

非承载式车身加上长悬挂行程得以将车内与路面更好地隔绝开来，对于路面细碎的震动大多都能被减震器吸收掉，对于大的起伏化解得比承载式结构的SUV要更好。不过这种车身结构也无可避免地出现在行驶中的摇晃，尤其是路面不够平整时，车身的晃动会比那些城市SUV来得更明显。

不过在行驶于非铺装路面时，领航员非承载式车身结构优势就出来了，你大可以开着它不减速快速通过，乘客受到的冲击基本就被化解成车身晃动罢了。

轻度越野体验

林肯全新领航员依旧采用非承载式车身结构，这让它在越野方面有着先天的优势。在四驱配置方面，全新领航员搭载了一套适时四驱系统，值得一提的是，在这代车型上取消了带扭矩放大的分动箱，低速四驱模式就等于通过锁定低挡位，拉高转速来来获得大扭矩了，毕竟买这车的主应该没有人会拿它出来玩越野吧。

性能测试

0-100km/h加速测试

上一代领航员测试时的“烧胎”让人印象深刻，全新领航员的适时四驱则不允许有这种情况发生了，全力加速的感受非常稳健，最终只有6.8秒的成绩真是出乎意料，想想这是台3吨重的全尺寸SUV啊！

100-0km/h制动测试

全力刹车时点头现象在所难免，但要考虑到领航员的体量，有这样的姿态可以说支撑力相当强悍了，最终43米左右的百公里制动成绩符合预期，毕竟惯性太大了。

噪音测试

全新领航员在怠速时能听到发动机噪音，因此怠速的测试成绩并不理想，不过在行驶中的表现可以说相当完美，风噪和路噪都控制得非常好。

整体评价：全新领航员的进步可谓翻天覆地，曾经那个粗犷不拘小节的它已经不复存在了，足够霸气的外形，独特又豪华的内饰真叫人眼馋，谁让它是旗舰呢，林肯自然是想方设法让它再豪华一点！出色的动力表现以及舒适的底盘同样给我留下深刻印象。要挑毛病的话，要数它的第二排座椅了，它怎么能和前排座椅像差那么远呢？

优点

1、 外形霸气气场强大

2、 内饰豪华感十足

3、 空间相当实用

4、 动力强劲

缺点
1、 第二排座椅不够舒适

2、 仪表盘易读性差