2018款别克昂科威上手体验评测

如果要买一辆日常通勤用的城市SUV，你对它的期望是怎样的？空间要实用？开着要舒服，坐着也要舒坦？动力够猛又要平顺？。..或者2018款的别克昂科威可以满足你的这些期望。作为中期改款，它除了继承之前的优点外，外观则换上了最新的家族设计，配置也进一步升级。更值得一提的是，28T车型全面换装自家的9AT变速箱，在行驶品质方面有了进一步的提升。

设计年轻化、精致化

就个人来说，现款昂科威的造型就挺耐看的，可以说是一款大部分人都不会拒绝的SUV模样。不过毕竟上市了这么久，对于消费者而言可能“看腻”了，所以作为中期改款车型，在样子上必须要给到新鲜感，这也是令消费者觉得这是“新车型”的最直接体现了。不过新昂科威并没有对外观进行大刀阔斧的改造，仅是对前脸与车尾进行“点到即止”调整，比如换上家族式的飞翼式前格栅，尾部则变得更有立体感，整体上给人的感觉更年轻，也更精致了些。值得一提的是，新款车型还增加两款车身颜色，除了本次试驾车的陨铁灰外，还有一款紫檀红。

尾部的变化其实也挺明显的，相比之前圆润的设计，新款车型加入了更多曲线的修饰，令整个尾部显得更精炼更有立体感。此外在一些细节方面也进行了调整，比如前唇使用了银色护板，尾排则更换为梯形样式，凸显运动气息。

配置升级 空间依旧灵活实用

进入车内，还是熟悉的感觉，环抱式的非对称的中控设计，即便已经有些时日了，但现在看来也并不显得过时，尤其豪华感氛围的营造上依然有着不少的优势。而相比老款车型，变化主要体现在配置方面的升级。比如仪表盘加入了8英寸彩色显示屏，新增了更有科技感的HUD抬头显示、MoonWhite氛围灯等等。

而在车载互联方面，升级eConnect智能互联系统，除了CarPlay手机互联外，还支持手机APP远程控制，使用更加便利。安全性方面，全系车型都标配了六安全气囊，而28T车型则标配侧方盲区报警、泊车预警以及车道变更辅助。

后排座椅依然支持前后调节，而且靠背的角度也可以进行幅度的调节，灵活性不错，保证长途的舒适性，要是后排中间座椅能提供独立头枕那就更好了，这样才充分照顾中间乘客的舒适性。

最吸引人的地方在哪里？

体验完后，它最吸引人的地方在哪里？对于笔者而言，放在以前，舒适的底盘绝对是排在第一位。不过这次改款换装的9AT变速箱后，动力部分则成为最吸引我的地方。9AT变速箱与发动机的配合实在太默契了，而日常行驶变速箱的平顺性基本可以做到无感般的存在，动力输出可以说是像德芙“丝滑般的感受”。

而相当有质感的底盘同样也是新款昂科威的吸引人之处，尤其这次试驾的车型配备CDC主动悬挂，在保证出色舒适性的同时，依然能保持足够的韧性与支撑性，很有高质感。虽然昂科威的主销车型还是1.5T车型，不过如果预算足够，基于以上提及的两点，个人还是强烈建议上28T车型。

驾驶：平顺有力 舒适安静

2.0T车型换装自家的9AT变速箱，是这次新款昂科威变化最大的地方之一，这样在硬件层面相比同级对手更有优势。同样是那台2.0T涡轮增压发动机，260PS的最大功率也与之前保持一致，不过峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。变速箱不一样，调校自然就不一样。那加持9AT变速箱后的昂科威，在驾驶层面会有哪些提升？

一番体验下来，要问它在行驶过程中给人印象最深刻的是什么？脑海里第一时间想到的词是舒适性，这想必也是大部分人对于一台作为日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。说到舒适性这个词，可能大家会觉得比较笼统，但是要做到在行驶中提供良好的舒适性并不简单，因为影响舒适性的因素很多，比如动力的平顺性、底盘的滤震性、车厢的隔音性、座椅的舒适性等等，其中某一环节做得不到位，都会影响整体的舒适性，而换装9AT的昂科威在这几个方面都做得足够到位。

这次新车型换装了9AT变速箱，试驾前我更期待它的动力平顺性表现。事实上，它也符合我的期望（之前体验过君威、君越上的9AT），挡位间的衔接、换挡的逻辑都无太多的挑剔，无论是平缓加速还是急加速，动力的衔接都相当平顺，即便是中途深踩油门加速，变速箱的降档也足够果断，动力的连贯性很好（没有以前的那种动力中断了一下再爆发的突兀感），可以说是随传随到。再有就是高速巡航时有着更低的发动机转速，更有利于降低油耗。

而舒适的底盘调校是昂科威一直以来的特质，对于路面的细碎震动过滤得足够彻底，即便是遇到大点的坑洼也能有效化解，日常行驶的舒适性表现属上乘。另外底盘的隔音，尤其是发动机的隔音都做得相当到位，即便是发动机处于高转速也不扰人。值得一提的是，这次试驾的顶配车型还装备了CDC主动悬挂，在运动模式下底盘则会变得更紧致一些，对于车身侧倾有不错的抑制作用，兼顾偶尔激烈驾驶的需求。

至于动力嘛，日常行驶的话说是动力过剩也不为过，油门不用踩太深，提速已经相当畅快，完全没有SUV的笨重感，如果右脚进一步往下窥探的话，平顺酣畅的加速感随之而至，即便是高速后段的再加速也是底气十足。而在运动模式以及巡航模式（经济），区别也是比较明显，具体体现在换挡的逻辑与油门的响应，不过大部分情况下用普通模式就足以，开着很舒畅。

至于转向方面，转向助力在不同模式下会有相应的变化。如普通模式下，转向手感是比较轻盈的，转向也预留以一点的旷量，日常开很轻松。而在运动模式下，方向盘则会相应变得紧致不少，激烈驾驶时手感更扎实，转向要更得心应手一些。

测试：加速制动表现突出

0-100km/h百公里加速测试

全油门起步时，即便关闭了车身稳定系统，由于四驱系统的辅助，轮胎并没有出现打滑的情况，四只车轮紧紧咬住地面，这过程中前悬的拉伸也并不算很明显，起步的姿态还是相当稳健的。

起步初段，动力得到有效的释放，加速力道还是挺迅猛的，最大g值基本保持在0.6g左右，持续的时间也比较长。而在全力加速过程中，变速箱的换挡动作不算特别快，不过动力的衔接很平顺，最终测得百公里加速时间为8.15秒，对于一台超过1.8吨、配备四驱系统的SUV车型而言，这个加速表现已足够出色。

100km/h-0百公里制动测试：

全力刹车过程中，足够平稳的制动力给人的信心还是不错的，ABS工作时也没有明显的弹脚，不过由于SUV较高的重心，前悬压缩还是比较明显，这在城市SUV中比较常见。最终测得百公里制动距离为38.54米，表现同样不错。

噪音测试：

总结：说到行驶品质，昂科威在同级车型中可以说是名列前茅，尤其在舒适性方面，而这一次改款换装上了广受好评的9AT变速箱，在动力平顺性表现更加出彩（几乎做到无感般存在），加上它在底盘调校、车厢静谧性方面一贯有着不错的表现，行驶品质的确更进一步。而作为改款车型，除了外观小改外，配置也有了不少的提升，综合实力变得更强了，依然位列中型SUV的第一梯队。