五分钟了解本田奥德赛底盘

全新的奥德赛往大气、实用方面进化了，侧滑门的设计也表明了本田进军商务市场的决心，同级别内出色的空间确实是非常大的吸引力之一，多种空间组合也是这一代奥德赛最大的改进之一，能够满足家庭用车的多种需求。再加上性价比高的售价，全新奥德赛绝对是非常值得考虑的一款MPV。那么究竟奥德赛大空间是如何做到的？今天，我们就一起来看看奥德赛的底盘。

● 底盘一览

新奥德赛的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，这类悬架在前驱车中应用最为广泛。而后悬架则由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，至于为什么将独立悬架改为非独立悬架唯一能解释的原因就是为了增大车内空间。

而奥德赛的底盘配件中前悬下摆臂使用的是铝质材质，并且下摆臂一端使用了液压衬套，而其余悬架杆件皆采用钢制件。整车的底盘防护较少，发动机舱底部有防护板，整车的备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，不难看出奥德赛为了使车内空间最大化而作出的设计。

● 前悬挂及细节实拍

奥德赛的前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构，这个名词很多朋友耳闻能详了，上至保时捷911，下至比亚迪都有采用这种悬挂结构，其优点是结构简单，占用空间小。在前驱车中是应用最广泛的悬架结构。

奥德赛的前副车架采用上下两块冲压钢板焊接拼接而成，相比单层冲压钢板它的扭转刚度更强。加入副车架是为了连接悬架杆件，阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力，同时加强底盘的刚度。

防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾，提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得奥德赛的前防倾杆直径为30.65mm，传动半轴直径为26.43mm。

● 后悬挂及细节实拍

新款奥德赛的后悬架由上一代的独立悬架改为扭力梁式非独立悬架，而作出这一变化的直接好处是车内的空间变大了。而奥德赛这类底盘较低的MPV车型也就多游走于城市，因此非独立悬架的实际体验也并不糟糕，与独立悬架表现无异。

后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式，与前悬挂一致。

● 底盘其他细节实拍

前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，但防护的面积较少。

前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用，但防护的面积较少。

和前轮一样，后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样，使用的是玻璃纤维，且覆盖的面积较大，隔音效果最佳。

● 轮胎及备胎

普利司通泰然者系列轮胎采用非对称和非单导向胎面花纹设计，使得该轮胎拥有均衡的舒适性和操控性，出色的舒适性；拥有较好的的干湿路操控性。

由于全尺寸备胎占用的空间更大，因此只能选用非全尺寸备胎作为应急使用。

总结：总的来说奥德赛的底盘用料中规中矩，略显失望。前悬下摆臂使用铝质下摆臂，而后悬由于采用非独立悬架，因此使用钢质材料的抗扭转特性较好。需要特别指出的是奥德赛的底盘除了发动机舱有防护板外，其余部位缺少防护，平整度较低。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护和隔音。备胎、油箱、排气管的布置也较为独特，这样做的原因就是尽可能地增大车内的空间，可以说是无所不用其极。