全方面解读雷克萨斯CT200h底盘

在雷克萨斯中国市场中，价格最为便宜的就是CT200h这一款车，全系都是混合动力的CT200h，使用的实际上也就是丰田家族的混合动力系统，所以很多人都会有这样一个疑问，究竟CT200h和丰田的普锐斯有什么差别，是不是CT200h就是普锐斯的马甲呢？下面，我们就来掀开CT200h的裙底看个究竟。

● 底盘全观

● 前悬挂及细节实拍

CT200h前悬架也是采用传统的麦弗逊式独立悬架结构，这种结构相信大家也十分熟悉，在场也就不再说它的优点。CT200h上的前悬架与普锐斯的前悬架总体相似度十分高，线路布局等几乎一致，只是副车架加强件部分有所不同。

● 后悬挂及细节实拍

CT200h后悬架后采用多连杆结构，雷克萨斯官方将其称为双叉式独立悬架，但准确来说这种后悬架属于E型多连杆，而这也是在底盘上，CT200h和普锐斯最大差异之地，因为普锐斯是扭力梁后悬的。

下摆臂、纵臂均是钢制，上摆臂、前束控制杆、轴承座则是铸铁材质。

● 底盘其他细节实拍

当然，这跟加强刚性的阻尼杆仅配置在F-Sport版车型上，普通版是享受不了这种待遇的。同样，在CT200h F-Sport版的发动机仓内，还有一根位于减震塔顶的阻尼杆，丰田官方的正式名称是：“悬架支撑罩阻尼器”，同样也是为了提高车身刚性，增加操控性。

CT200h前后刹车卡钳均是单活塞，且前刹车盘为通风式，后刹车盘为普通实心式，制动配置与普锐斯一致。后制动卡钳是由日本品牌东机工（TOKICO）代工。

● 轮胎与轮毂

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● 总结

要说这CT200h的底盘是不是普锐斯的马甲，相信各位看完后心里会有一个答案，CT200h后E型多连杆以及前后防倾杆的搭配，使得CT200h的操控感会比普锐斯要好，在F-Sport版上还有特别的阻尼杆增强车身刚性。此外，我们也可以看到，CT200h的底盘防护程度较高，没有管线露出，涂胶较为整齐且厚。