全方位测评搭载 TNGA架构的凯美瑞

丰田，在大部分人眼里永远是那种中庸、保守的品牌。确实，在我们所接触到的丰田旗下的车一般都没什么特别出色的地方，非要说一个的话，大概就是耐用了。驾驶起来就那样吧，外观看起来就那样吧，油耗不高，就那样吧。但是这样的走着保守、中庸、皮实耐用路线的丰田竟获得了世界各国民众的喜爱，一度成为世界上最畅销车品牌。但……这样的发展让丰田看到的不是眼前大笔的收益，而是让这些日本人感到了一丝危机。他们意识到，现有的制度已慢慢开始不再支撑得起目前的发展。于是丰田终于决定要改变自己，他们推出了TNGA架构，这个架构不仅要支撑得起千万级销量的汽车企业的百年发展，更要助丰田一改往日中庸的形象。喏！你看，就是那台全新第八代凯美瑞那样的。

有人会很诧异，为什么曾经非常商务、沉稳的凯美瑞突然摇身一变成了现在这个样子，这还是我们认识的凯美瑞吗？这是那台凯美瑞，也是曾经的佳美，但是这也已经不止是我们曾经认识凯美瑞和佳美，听起来似乎是很禅（feihua）的一句话，从下文我的各方面分析，相信你能从中获得答案。

第一代凯美瑞1982年诞生，2006年第六代凯美瑞入华，就在国产凯美瑞刚过完它的十岁生日后的一年，2017年，全新一代（第八代）凯美瑞诞生。这次崭新的换代带给我们最直观的感受是外观的颠覆性变化。外观方面可以说丰田章男先生希望造出能让消费者“wow”的汽车的愿望达到了。

这是篇技术解读类文章，但首先，我想从另一个角度去分析一下凯美瑞的变化的必要性。

凯美瑞有着非常舒适的乘坐质感，在品质上还有非常好的口碑，外观虽不出众，但沉稳耐看，虽然不激情，但是好开不坏，“平庸“也是凯美瑞在许多人眼里的标签，一直以来，在商务用车市场以及家用车市场，都有着很好的销量。

但是随着时代的发展、消费力上升以及众多的豪华车品牌的价格已经开始下探，b级车市场的竞争日趋激烈，同时主力消费人群年龄开始年轻化，这一切都是需要丰田为凯美瑞发力，做点什么改变。

于是，基于丰田全新TNGA架构，全新第八代凯美瑞诞生，丰田给这个市场带来了完全不同以往的凯美瑞。偏运动的外观、更丰富的配置、更好的操控性、更低的车身重心……

全新第八代凯美瑞采用的是丰田TNGA下的全新GA-K平台，也是该平台下的首款量产车型。

除了动力系统方面，在底盘上，全新第八代凯美瑞也更换了多连杆后悬结构，科技配置方面增加Toyota safety sense智行安全系统。

这些一系列的变化，尽管对于一台换代车型也已经是非常大的改变和进步，这是无可厚非的。而这一系列的进步，与丰田全新的TNGA架构是离不开的，也可以说，是TNGA给全新第八代凯美瑞带来的这些巨大的变化。

TNGA架构介绍

以上，我们算是简单地介绍了一下全新第八代凯美瑞的变化，而这只是凯美瑞变化的一部分。

什么是TNGA？

TNGA全称是Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构。这个架构的诞生可以说是丰田生产理念的转变，它打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。

可能有人会问，TNGA是不是平台啊？它跟平台是什么关系？

TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，它将解决如何在现有中合理分配，形成更大的投入精准度；TNGA也是对上一代生产方式的革新，是一个设计汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。TNGA架构对几乎全部零件重新研发，对核心部件全部采用最新技术，是对整体产业链全面升级。

为什么丰田需要TNGA架构？

很重要的一点就是CE制度的限制，CE制度也就是工程师制度，它是以工程师为主导，来推进新产品的企划与开发。CE制度是在1950年丰田在当时决定做汽车之初采用的一种制度，它与丰田生产方式并行，使丰田实现了从零开始的积累与发展。这种制度在相对慢速发展中表现出了它的优势。

但随着市场的不断发展，从2014年起，丰田全球销量都突破1000万量，对于丰田，建立可持续增长机制成为当务之急，CE制度下的丰田明显已经力不从心。

丰田全球目前累计大约有平台及子平台100种，发动机800种，这意味着什么呢？举个例子，如果现在丰田有一个特别好的发动机技术，并且想在全球所有的车型上进行普及，光匹配工作就要进行800次，这就意味着需要非常漫长的工时和研发周期，这无疑是在增加成本和降低产品更新速度。

为了将各种各样的新技术和先进技术快速普及、缩短研发周期，提高研发效率，降低制造成本、造更好的汽车，做到加质不加价，在这一系列的需求引导下，TNGA应运而生。

TNGA是怎么做到的呢？

１。建立公司制：

TNGA下，丰田推行内部公司制，将复杂零散的生产单元归类整合，建立了小型车公司、中型车公司、大型车与商用车公司、雷克萨斯、动力总成公司、先进技术公司等，它打破了CE制度下停留于产品线的梳理与重新组合的状况，改变了以往基于职能进行分工的体制，TNGA是一个商品规划、开发、生产一条龙式的团队体制。

可以说TNGA的公司制彻底将丰田全产业链进行了重新整合（架构重组）。这样做的主要目的是让研发更高效，以及在完成车型设计研发整合优化后，绝大多数部分设计初衷能实现程度更高，达到“局部更均衡，整体更极致”的目标。

２。把产品核心部分进行集中研发：

其中这里可以可以为两个部分：一是基本部分，二是各车特点。

基本部分是集丰田之力将基本性能进行了最大限度的提升，例如开发全新动力总成，动力性能提升15%，燃油经济性提升25%，混动车型燃油经济性提高15%以上；车身钢性提升30%-65%、降低底盘重心、同平台车型零部件通用化率达到70%-80%等等；而各车特点部分则保留了CE制度的优点，将客户看到、触摸到的部分，在CE制度下，由CE自由发挥想象，打造个性，避免套娃。

在基本部分方面，丰田还给所有架构下的车辆设计一系列标准，这些设计上的改变能给新车带来丰田统一超高标准的优化。

３。打造生产架构：

TPS精益化生产一直是指导丰田发展的重要原则，而TNGA在某种角度来说，就是TPS的体系的再一次进化。

同时，2013年，销量一路攀升的丰田清醒地意识到了问题，要想一直保持这种状况，就需要改变，就需要推进可持续发展。于是社长丰田章男宣布，三年内暂停新工厂的建设，其中一个目的是为了提升工厂的利用率。

打造生产架构还将会大量用到更多高集成、小型化的生产设备，以及更多提升有柔性化率的改进措施，这是为了提高生产线对新产品加入的适应性。在一个新产品研发出来进入生产线后，生产架构可以以极高的柔性化生产程度将新技术快速地更新到TNGA架构下的车型中，在生产部分也能做到提高新技术和先进技术普及速度。

４。零部件高度通用化：

据了解，在CE制度下，丰田同平台车型零部件通用率在20%-30%之间，TNGA架构推行后，丰田将4000-5000种零件中的半数以上零部件实现通用化，其中范围涵盖了底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件，目标是最终将零部件通用率提升至 70%-80%。

上文我也曾提到过，TNGA是一个设计平台的方式。目前据我们已知车型中，就已经涵盖了诞生C-HR和普锐斯的A级车GA-C平台、诞生了凯美瑞的B级车GA-K平台和诞生了LS和LC的GA-L豪华车平台。

５。与供应商达成更紧密的合作：

TNGA架构不仅是内部优化方案，还包括了与车企不可分割的供应商。在建造之初，丰田就把TNGA带到供应商，帮助供应商提升产品性能和产品质量，这获益不仅是丰田自己，在某种意义上，TNGA还推动整个汽车产业链的发展。

６。将省下来的成本重新用回研发：

在TNGA架构下， TNGA价格体系可以减少20%的研发生产成本，但这些成本的降低并不是为丰田增加更多的利润，而是将这笔钱继续投到产品项目中，用来提高产品性能和配置。TNGA架构使得车型投入成本变为了120%，举个例子：这就相当于消费者只花20万，能享受24万，甚至更高价值品质的汽车。

这样的良性循环还会产生这么一个现象：丰田的车卖的越好，那么丰田的车就能造得越好。所以由此可见，TNGA架构虽在造更好的车，但是这个成本却是由这个精明的架构本身来提供，不需要用户为产品提升买单。

“造更好的汽车”是TNGA架构的的宣传标语，这跟我们那村口的“全力建设小康社会”红油漆刷的标语似乎土到了一个境界。但在了解了TNGA架构后，我突然恍然大悟，它根本不需要华丽的辞藻为自己虚张。一句“造更好的汽车”既朴实又有力。这不仅是丰田对造车的美好愿望，更是他们正为之付诸的有蓝图、有实力去实现的行动。

全新第八代凯美瑞在TNGA架构下的变化

由于第八代凯美瑞正是诞生于TNGA架构，所以它不仅在外观有着巨大的变化，在动力性、油耗、操控性、配置等等方面都有着意想不到的变化。

1.重心降低20mm：

全新第八代凯美瑞在TNGA架构下降低了20mm的车身重心，使得新车在驾驶中更加稳定和舒适，同时操控性也得到提升。

降低车身重心是一件非常不容易的事，但是TNGA架构让丰田从零开始改进了数百种车辆关键的零部件，使得发动机舱的关键组件位置得以下调，车身下降，重心变低。同时全新第八代凯美瑞的座椅是直接固定在车身上的，减少了驾驶时驾驶员身体的侧倾幅度，驾驶员能直接感受到平稳性的提升。

2.新GOA车身：

在不久前的IIHS（美国公路安全保险协会）碰撞测试中，北美版2018凯美瑞获得了“Top Safety Pick+”（顶级安全+）的成绩。

3.轻量化车身

同时，全新第八代凯美瑞身使用了强度更高、重量更轻、防锈能力更强的超高强镀锌钢板（1180Mpa）。全身新增400多个焊点，并使用lkss工艺高强度粘着剂，提高车身刚性的同时兼顾车身轻量化。

值得一提的是全新第八代凯美瑞采用的是螺旋焊技术（LSW），可弥补电焊中因为电流分流而出现较大焊接空隙的缺点，同时车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和静谧性能。

4.新2.5L发动机：

丰田这款新的2.5L自吸发动机达到了41%的最高热效率，这是在混动系统时的表现，而在纯燃油情况下，最高热效率也有40%。因为文章中有详细介绍，本文就不再赘述。

5.新8速自动变速箱：

这款8速自动变速箱（Direct Shift 8AT）是出自爱信。它属于丰田TNGA架构下的一款八速自动变速箱，也是爱信之前那款6AT的升级，相比之下，8AT在扭矩损上比6AT失减少了50%。

同时，新的8速自动变速箱比传统的变速箱更加紧凑和轻便，有利于降低车辆的燃油消耗，同时利于动力总成布置得更低。此外，将加宽齿轮和新开发的高性能液力变矩器结合起来，可以实现更广泛的档位锁定范围，以实现直接响应驱动。

6.全新混动系统：

全新第八代凯美瑞混动版车型上所搭载时丰田第四代普锐斯所使用的那款最新的混动系统。

而旧的E-CVT是同轴布置。虽然结构上有所不同，但是工作原理是相同的，只是新的布置形式让动力无需复杂地耦合过程，可以直接齿轮传动输出。这样的设计不仅让E-CVT的结构更加紧凑，更便于布置，还驱动桥长度缩减了30mm。

7.双叉臂后悬架：

8.丰田规避碰撞辅助套装（Toyota safety sense）：

包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC动态雷达巡航控制系统，通过先进的毫米波雷达和摄像机传感器协助配合，提供更安全的驾驶辅助。

8.驾驶员视野更开阔：

9.更低的空气动力学系数：

在空气动力学底罩上采用了 6个“气动翼篇”，并减少底盘上的孔洞，提高整流效果。以及为了提高空气动力学特性，在底盘下的每一颗螺丝的形状、安装都被考虑进去，以尽最大限度提升空气动力学特性，让车辆更省油、高速行驶更稳定。

10.驾驶员坐姿：

由于在TNGA架构下，全新第八代凯美瑞遵循了“以驾驶位为中心”的研发原则，将方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，方向盘倾斜角为20度。

11.配置提升：

在全新第八代凯美瑞身上，我们似乎看到了一些打破了二律背反定律的地方，例如动力更强，油耗更低；配置更高，价格不变等等，但是看完了TNGA的介绍，我们会发现，这只是丰田采用了一些提高自己的方式来把整体提升起来。例如动力更强油耗更低，人家只是把最高热效率做上去了，把整车的空气动力学系数做低了，把轻量化做得更好了，想要的自然就能达到；而配置更高，价格不变，这只是将精益生产做得更极致，将成本回流到产品上，将产品的研发生产费用提高至120%所实现的，对于车企来说没有减少收入，对于用户来说，没有增加成本。

这不禁让我想到了丰田之前提过的“年轮经营”。

总结：

甚至有人觉得，这哪还是换代啊，简直是一款全新的车型了吧！告诉我，你眼中的凯美瑞是什么样子的？一堆旧的技术就能堆砌成你的dream car？如果说外观可能不是你对凯美瑞所理解的外观的样子，但可能会是我们下一代人眼中最经典的凯美瑞的样子，因为TNGA架构下，是可以为任何一款丰田车造就奇迹。虽然全新第八代凯美瑞发生了巨大的变化，但还是曾经那个皮实耐用，能陪你奋斗，伴你成家，甚至能随你到老的好伙伴，毕竟丰田还是丰田。