WEY P8混动版上市_三款车型三种价格你值得关注

P8可以看作是WEY品牌下的混动技术集大成之作，同平台之后衍生出的多款后续产品将更具竞争力。

4月22日，在天津中国汽车技术研发中心，WEY品牌下首款插电式混合动力车P8上市，此次P8上市一共发布了三款车型，补贴之后的价格分别是：

P8旗舰型：27.98万

P8尊享型：26.98万

P8尊贵型：25.98万

这三款车型的主要区别是：旗舰车型拥有的并线辅助、疲劳驾驶预警、车道偏离预警、自动泊车、电动感应后备箱、电动后视镜加热折叠和空气净化器等功能，在售价最低的尊贵型上并没有出现，而尊享型则适度增加了这个范围内的部分配置，与此同时，旗舰车型还独有真皮通风按摩座椅。

相比于WEY品牌下受关注度较高的VV7车型（也是P8的原型车），在混动系统加持后，混动版P8的车型售价提高了差不多7万有余。

如果按照同技术架构做横向比较（以沃尔沃XC60常规版和混动版为例），这部分技术增值带来的售价涨幅可以接受（XC60混动版的价格涨幅为7万）。

毕竟，相比于沃尔沃XC60来说，P8同样大量采用了国际一流供应商的产品和技术来完善自身Pi4平台上混动技术，而且相比于前者来说，WEY（包括长城）在向这些供应商采购硬件和技术时，议价能力未必有采购经验丰富的沃尔沃那么强势。

P8的介绍和技术分析，请详见稿件《魏建军的P8：用野心和意志力砸出一个“WEY”来？》

但是，如果从消费者角度考虑，以目前市面上比较流行的混动车型（譬如丰田等）为参照对象，P8的技术溢价就不具备很强的竞争力了。

事实上，在车云菌看来，购买P8的消费者，还是需要一些情怀的；与此同时，对WEY来说，P8的地位更像是迈入混动领域的“开山之作”，倾注极大精力推出一款技术难度相当高的产品，最重要的就是可以在后续推出各种衍生产品并降低技术成本——这一点，在车云菌与P8项目工程师沟通时，也得到了确认。

WEY P8所使用的Pi4平台

所以说，P8可以看作是一个WEY品牌下的混动技术集大成之作，由于其定位特点，最后推出的P8成本较高也是无法避免的，但考虑到眼下整个长城体系所面对的巨大双积分压力，我们可以期待在未来的一年两年之内，P8的技术平台上会衍生出多款更具竞争力的产品。

在P8上市同时，WEY也在同一场地举行了国内首次混动车型高速碰撞测试。

此次碰撞设计是一辆台车以80km/h的速度追尾P8，车尾的撞击重叠率70%，模拟高速公路上电池设计在尾部的混动车型遭遇追尾的情形。

在撞击后，P8上传统发动机部分和混合动力系统部分，比如说燃油泄漏、高压电池、电解液泄漏、储能装置牢固性、储能装置对乘员舱的侵入以及对高压电物理防护等方面，都有针对性的进行了检验，以验证车辆的全面安全性。

在P8上，针对以上撞击模拟的事故情形，也都在产品层面做了有针对性的设计，像后向传力通道和“工字型防护梁”，就分别负责保护燃油箱和电池包；同时，车辆前部的大中网，也包含了对行人保护而设计内部细节。

在测试结果发布后，P8以5项考察内容全部“PASS”的成绩通过该项测试。

此次碰撞测试，是天津中国汽车技术研发中心推出的7项新安全测试内容中的一部分。

在这7项内容中，有专门针对行人碰撞测试的内容，也有专门针对模拟二孩家庭的7座车安全碰撞测试，以及传统燃油车与混动车在碰撞过程中相容性的测试。

需要指出的是，在现阶段以及未来混动车形将会越来越多的形势下，类似专门针对特定车型进行的碰撞测试，也需要尽快推出一个业内公认的测试标准。