自动驾驶万事俱备，只欠高精度地图？

国家千人计划人才、宽凳科技创始人兼CEO刘骏日前表示，2020年人类可能迎来自动驾驶时代，宽凳科技正以颠覆性的众包模式，运用人工智能技术构建自动驾驶最重要的数据平台：高精度地图。

5月26日，由科技日报社、新一代人工智能产业技术创新战略联盟主办，中国科技网、中关村视听产业技术创新联盟、北京码来码趣网络科技有限公司、上海凡智教育科技公司共同承办的创新中国·未来AI科技领袖峰会在中国科技会堂举行。宽凳科技创始人兼CEO刘骏接受中国科技网专访时做出上述表述。

▲国家千人计划人才、宽凳科技创始人兼CEO刘骏接受中国科技网专访

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光环曲线：2020年可能迎来自动驾驶时代

自动驾驶已经发展了一段时间了，2004年美国就举办了首次自动驾驶比赛。十几年过去了，为什么我们在大街上看不到自动驾驶汽车？刘骏提到了“光环曲线”。高德纳咨询公司的光环曲线理论认为，绝大部分新技术一开始都有非常高的爆发期，这个爆发期往往有技术的突破，技术的突破导致大家对它的期望值非常的高，常常会过于热情或“光环”化，大家都说是泡沫期，泡沫达到顶峰的时候，发现离现实很远，因为它要跟很多其他的技术融合才能产生真正的市场效应。在那之后，期望值开始大幅度的下降。下降到一定程度之后，总有一批创业家和创业公司能够非常耐心的把所有的条件都完善，真正的产业爆发是在最后平稳的那个时候。

刘骏认为，自动驾驶今年下降的尤其明显，这是好事，会把一些泡沫挤掉，挤掉以后产业才会真正的健康发展，产业爆发点很快就会来了。根据我们对众多汽车厂商的调研，大家对2020年实现L3级别的自动驾驶已经有了共识，那个时候几乎所有的汽车都会有一定程度的自动驾驶功能。

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自动驾驶万事俱备 只欠高精度地图

刘骏认为，目前自动驾驶的人工智能已经开始趋向于成熟。比如说大家觉得很难判断的，一个警察的手势，或者是行人，这些都是可以解决的问题了。高性能的传感器和平台方面，我们也已经接近了。还缺什么？现在最缺的是数据平台，就是自动驾驶的高精度地图，这是自动驾驶非常重要的技术基础。

自动驾驶要求地图精度在20厘米以下，现有的导航地图无法满足自动驾驶的需求，精度不够，智能化也不行，缺失很多信息。例如红绿灯，现有的地图只是简单地标记一个红绿灯，未来的高精度地图会标明红绿灯对应哪个车道。

高精度地图现在标准的做法是识别、测量、制图，比较通用的是用图象识别和激光雷达做这个事情。宽凳科技开发了一个新的技术，识别和测量都用图像，通过人工智能把所有信息拼接成一张高精度的地图，在识别、测量、制图三个领域都广泛的应用到了人工智能的技术。

从某种程度上说，人工智能实际上是自动驾驶时代的石油工业。如果能突破数据平台，将大大加快自动驾驶产业的发展。这也是刘骏创办宽凳科技发力高精度地图领域的初衷：给自动驾驶行业一个坚实的数据平台，加速行业的发展。

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众包模式：解决传统地图制作模式痛点

相信很多车友都遇到过这样的问题，因为陈旧的导航地图，车到山前未必有路，或者把车开到预定位置却找不到自己的目标。

“在传统导航时代，如果地图不精准，用户可能只是抱怨一下；在自动驾驶时代，如果地图错了，你可能连抱怨的机会都没有了，因为这关系到安全。”刘骏表示，现在很多应用于自动驾驶的地图都沿袭了传统标清地图的制作模式，派采集车去扫街，因为不能实现实时更新，很难适应自动驾驶的发展。思路不对，即使派出成百上千辆的采集车也无济于事。而众包几乎是解决这一问题的唯一方案。自动驾驶车在使用高精度地图的同时，通过车身摄像头实时反馈道路实际情况给数据平台，从而实现地图的实时更新。

之前刘骏在接受亿欧网采访时也曾说过：“用激光雷达做高精地图，是偷懒。”

通过将高精地图打造成“平台”的形式，宽凳的野心显而易见：不满足于拥有一个简单的技术，而是使其成为一个持久的业务模型，以形成规模效益。这种打法似乎来自于刘骏长期以来的互联网思维：“用你的人越多，你的产品会越好。”

基于过去在百度LBS部门接触高精地图的经验，刘骏认识到高精地图的核心竞争力远不在于“做出第一张地图”，而是其完成实时更新的能力。“绘制第一张地图其实很简单，而此后90%的工作量都在于实时更新。”尤其在未来自动驾驶时代，地图能否实现实时更新已经变成了一件生命攸关的事情。

而在刘骏眼中，目前唯一能够实现更新的方案就是众包：“用车队画一条路和建立一张全国道路网完全是两码事。”毕竟靠公司自己车队采集或者通过购买等渠道获得的数据，不可能覆盖所有行驶场景。“现阶段，最大的物联网采集地图车队也就拥有100多辆车。一旦通过众包的形式，我们将获得百万甚至千万级的车辆道路数据。可以想象这当中形成的数量级之差。”

大多数无人驾驶领域仅仅涉及到技术壁垒，企业之间不存在商业模式的竞争。“纵观高精地图产业，我相信5年以后也许就是开源的了。从最初的技术竞争到后期商业模式的竞争，现阶段的技术壁垒只是一张门票。长期而言，企业发展还是要靠商业模式的支撑。”

在行业整体竞争关系中，宽凳最大的压力或许还是来自巨头厂商。对此，刘骏也坦言：“除了资金外，巨头在团队规模等各方面都有一定的优势。”然而与巨头的差异恰恰构成了宽凳这家初创企业的护城河。

“但是与巨头，尤其是互联网巨头相比，宽凳在跟主机厂的合作中长期而言更有优势。”以外国企业为例，刘骏认为由于根本利益的冲突，谷歌与车厂的关系一直很僵。“当然，国际上有与我们采取同样战略的公司，所以很多主机厂纷纷投资了HERE等厂商。而在中国，车厂没有其他选择，真正能拿出解决方案成果的只有宽凳。”

这位创始人的自信来自宽凳明确的商业路径。刘骏坚信，获得车企等合作伙伴信任最终还是要靠用户体验，而对于众包这种形式而言，用户体验结果最好的一定是平台。他举例说：“就像外卖，在外卖平台产生之前，麦当劳肯德基都是自己配送，现如今还是要通过第三方平台完成服务。高精地图也是同样的道理，以高端车市场为例，譬如奔驰，这样一个品牌的产量能有多少?无论如何都比不过一个平台提供的数据量。这是宽凳战略上的优势。”

关于人工智能，刘骏有话说

现在人工智能已经渗透到了各个行业领域，如果不研究人工智能，我们在高精度地图领域是无法生存下去的。宽凳科技表面上是一个地图公司，但实际上更重要的是人工智能公司。未来，每个人都需要研究人工智能.