21498高电压问题，凌世很懂！

凌小磁最近发觉了一个被掩盖的真相——为什么实测电压总"缩水"。 在EMC实验室里，经常听到工程师这样的吐槽："为什么厂商宣传的最大200V纹波电压，接上DUT后连150V都达不到？" 这个行业普遍存在的"参数游戏"，本质上源于测试设备厂商在玩"空载电压"的数字魔术。 当厂商说"最大输出电压200V"时，这个数字往往是在零电流空载状态下测得的理论值。就像CPU的TDP参数需要结合散热条件才有意义一样，测试设备的电压参数必须关联负载阻抗才有工程价值。我们实测发现，当接入典型汽车电池包（0.1Ω阻抗）时，某些设备的实际输出电压可能骤降至标称值的60%！

这种空载时的最大电压值参数没有什么意义和价值。而今天，我们将一起从技术角度来分析和探究。

为了将直流与交流耦合在一起，需要一个耦合/去耦网络，该网络由耦合变压器和退耦电容组合而成；在高频战场，该网络的阻抗不可忽视。 高频战场：阻抗分配的"电压争夺战" 耦合网络本质上是个"阻抗战场"：功放输出的交流纹波，通过该网络注入到DUT端。功放连接到该耦合变压器前级的线缆、变压器本身、耦合变压器后级连接到DUT的线缆都拥有阻抗。将其视为一个电感，其感抗公式为：XL=2πfL。这个公式表明，频率越高，它的感抗越高，同时由于集肤效应，会进一步增大该值。这里把该网络的阻抗称为杂散阻抗Z杂散。 那什么是集肤效应呢？简单来说就是高频下，导体的有效截面积减小，导致等效电感量增加。 此时接入DUT后，DUT的阻抗ZDUT就需要和这些杂散阻抗“抢夺电压”。我们可以简单的使用公式来进行描述——

这个公式表明—— DUT的阻抗越小，越难以达到厂商宣传的空载时的最大电压Vmax 典型的，对于整车厂来说，作为DUT的电池包的电阻ZDUT仅有约0.1Ω，那么此时Z杂散就会对测试造成极大的影响。 说完高频，我们接着来讲讲低频。 低频陷阱：铜损带来的"功率黑洞" 低频时，变压器将会化身“能量杀手”。因为在低频下，变压器的阻抗极低，根据热效率公式——

可知，变压器的阻抗越低，其发热越高，及铜损越大。 这会影响变压器前级与变压器后级的传导效率。

审核编辑 黄宇