吉利、北汽、戴姆勒三家车企间，究竟有着怎样的“貌合神离”？

吉利收购德国戴姆勒股份一事已经闹得沸沸扬扬，如今，又传出吉利与北汽联姻的消息。吉利、北汽、戴姆勒三家车企间，究竟有着怎样的“貌合神离”？

15日上午，有媒体发布消息称，吉利汽车正在与北汽集团（下称：北汽）进行接触，双方针对股权收购事宜进行洽谈。但15日上午，吉利方面对于上述传闻的回应是：“毫无根据。”下午，北汽和吉利联合发布声明，澄清“吉利与北汽集团洽谈收购股权事宜”等报道“毫无依据，属不实信息”。

“既然传出这样的消息，就说明吉利已经计划良久”

15日上午，“汽车公社”媒体发表题为《吉利酝酿收购北汽》的报道称，从多个渠道了解到，“吉利已经接洽北汽集团，洽谈收购股权事宜”。

据该报道描述，一方面，有消息表示该事宜已经被否，原因在于操作极为困难。“不过也有另一个消息源表示，这件事情还在进行中，吉利很坚持”。

文章强调：“无论（收购北汽）是否被否，既然圈内能够传出这样的消息，那就说明吉利已经就此事计划了良久，并且也采取了一定实质性的行动。这样的判断一方面即符合吉利的办事风格，也能从吉利收购沃尔沃、宝腾、戴姆勒股份等系列并购案中，总结出规律。”

另外，文章作者认为，吉利收购北汽在于两点：1、在与戴姆勒进行下一步动作时，北汽卡在了中间；2、在国企改革大背景下，北汽混改是吉利进场的切入点。

北汽、戴姆勒“互绑”已久

众所周知的是，今年2月24日，吉利90亿美元收购了戴姆勒9.69%股份，成为其最大股东。

然而，令外界疑惑的是，吉利官方对其取得股份的描述是：9.69%具有表决权的股份。因此，吉利虽然明确了其具有表决权，但并未明确拥有多少表决权。

此外，据澎湃新闻2月28日报道，吉利董事长李书福明确向媒体表示，不寻求进入戴姆勒监事会；3月5日，据彭博社报道，李书福表示，还没有向戴姆勒提出有关董事会席位的问题。

另一个值得注意的点是，前述《汽车公社》报道指出：作为戴姆勒在中国的最大合作伙伴，北汽和戴姆勒通过双方持股的方式，几乎在中国形成了绑定之势。

观察者网梳理发现，2005年，戴姆勒、戴姆勒大中华区投资有限公司（下称：戴姆勒大中华）和北汽股份共同投资成立了北京奔驰，实现奔驰品牌国产化；

2013年11月，北汽与戴姆勒实现交叉持股，戴姆勒持有北汽旗下乘用车公司北汽股份12%股权，成为其第三大股东，北汽则控股北京奔驰；

2015年8月，北汽董事长徐和谊在北京奔驰十周年的庆典活动上透露：“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

不过，在此之后，此事一直没有明确消息和进展披露。

2017年7月5日，北汽与戴姆勒签署了新的框架协议，共同投资50亿元人民币，到2020年在北京奔驰建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。

2018年3月8日，戴姆勒大中华正式收购北京新能源3.93%股份。

上述事例可以看出，北汽与戴姆勒的合作之深。但换一个角度而言，恰恰因为双方抱得太紧，所以戴姆勒似乎有了窒息的感觉。

而吉利抢先北汽成为戴姆勒第一大股东，正体现了这种可能。

此前，一位不愿具名的分析人士对《第一财经》分析称，对于戴姆勒来说，把鸡蛋放在更大更多的篮子里，当然好过于全部押宝在北汽身上。

“从技术协同上看，沃尔沃和吉利近年来的合作已经体现出价值和成就”，他补充道，“如果按照吉利的说法，双方未来要立足于技术上的协同和合作，这会给戴姆勒更多的信心”。

另外，据观察者网专栏作者丘意指出，尽管当前戴姆勒在中国的业务看上去形势一片大好，但中国电动车市场的未来尚有极大的不确定性。

“也许戴姆勒仍认可北汽的运营能力，但同为德国品牌的奥迪曾因一汽运营不利导致在品牌溢价和市场方面不断丢失阵地。有了这个前车之鉴，戴姆勒或许更愿意相信两条腿走路是一种更加稳妥的方式。那么此时吉利的好意戴姆勒理当欣然接受”。

这表现在，与戴姆勒起初用“宣战”的口气，宣称要“全力防控李书福及团队的影响力”不同，今年4月，戴姆勒松口了。

戴姆勒CEO蔡澈

当地时间4月5日举行的年会上，面对台下6000名股东，戴姆勒CEO蔡澈上台的第一句话，便提到了吉利和其董事长李书福。

他公开称，目前与李书福的会谈成果很积极，而且也透露了与吉利在某些领域进行合作的可能。

“中国是我们最重要的市场，在对中国汽车业务的未来讨论中，也会包括我们最大的股东（吉利）”。

当然，他也强调了任何合作都必须得到北汽的支持，“只要符合长期合作伙伴北汽集团的利益，戴姆勒对任何合作都持开放态度”。

与此同时，蔡澈自己还做出了一个“投机性”的假设：李书福的举动可能会推动北汽重新考虑入股戴姆勒的事项。

由此不难判断，在吉利入股戴姆勒事件中，北汽确实扮演了非同一般的角色。

尽管如蔡澈所言，两人的会谈成果积极，但李书福并未现身此次年会。

有媒体指出，由于考虑到沃尔沃与戴姆勒的竞争关系，吉利入股戴姆勒引发了一些股东和利益相关方的担忧。

因此，李书福并未在戴姆勒年会上现身，而是由代理人代为出席。

外界评论道，这也能看出吉利在尽量低调行事：相比第一股东的风光，能与戴姆勒展开合作才是李书福最想要的吧。

“李书福都敢入股戴姆勒，重组北汽有什么不敢”

混改始终是悬在北汽头顶的一把利剑。正如前述媒体的报道所言，在国企改革大背景下，北汽混改可以作为吉利入股的切入点。

北京市委书记蔡奇

去年8月和今年4月，北京市委书记蔡奇先后两次赴北汽调研。他两次行程的主要目的，均是推动北汽混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市进程。

2017年8月22日，蔡奇在调研北汽时指出：“汽车行业的演进在加速，尤其是新一代信息技术的发展，随时可能对传统企业带来颠覆性影响，国有企业结构调整的力度必须加大。要在深化国有企业改革上下功夫。只要是有利于国有资产保值增值、有利于提高国有经济竞争力、有利于放大国有资本功能，都要积极推进。要加强北汽董事会建设，积极推动混合所有制改革，加快北汽新能源改制上市进程。”

而在2018年4月25日，蔡奇再次前往北汽调研并要求，提高开放发展能力，加强与德国戴姆勒战略合作，扩大北汽奔驰生产规模。调整自身结构，集中力量发展新能源汽车，支持相关项目建设。对自动驾驶、智能网联等新技术、新产业要早谋划早布局。加大改革力度，稳步推进企业混合所有制改革、人才激励机制改革，推进相关企业上市。全面加强党的建设，抓好党支部规范化建设，完善内部巡察制度，发挥党组织在企业发展中的领导核心作用。

虽然合作想象空间巨大，但要想真正落地困难重重。

另外，据“汽车头条APP”援引北汽内部人士的话说，吉利介入北汽混改已在近期被否，“可操作性难度极大”。

该人士补充道，目前北汽混改的基本思路是国资入局，作为民营企业属性的吉利并不符合北汽的预期。

除此之外，北汽作为北京市的第一大工业企业，还是期望能够在北京范围内寻找新的投资者。

而从规模来看，尽管近年来，吉利爆发出惊人的增长势头，但其体量仍然无法和北汽相提并论。

观察者网注意到，美国《财富》杂志发布“2017世界500强企业”排名中，去年北汽集团位列第137位，而吉利控股的排名较去年上升67名至第343位。

北汽财报显示，2017年，北汽全年实现营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增幅15.8%，利润增长14.4%。该集团还提出2018年整车销量290万辆的目标，挑战300万辆；营业收入5200亿元，挑战5500亿元。

而据吉利控股财报显示，2017年收入927.61亿元，同比增长73%，毛利179.81亿元，同比增长82.7%，归属于股东净利润106.34亿元，同比增长108%。

但吉利的野心是，2020年进入世界汽车的前十强，并实现年产销300万辆，2018年的目标是冲击全年158万的销量。

因此，有知情人士在感慨李书福的野心时评价道：“李书福都敢入股戴姆勒，重组北汽有什么不敢？”