中国高铁即将进入自动驾驶时代！

4月29日，“国资委新闻中心”官方微信号“国资小新”宣布一个重磅消息：中国高铁即将进入自动驾驶时代！

值得每位中国人自豪的是：这项关键技术的突破，完全是中国自主研发取得的，核心技术和产品100%国产化，并建立了中国的技术标准！

由“中国通号”研发的全球首套时速350公里高铁自动驾驶系统（C3+ATO）顺利完成实验室测试，即将进入现场试验，标志着我国高铁自动驾驶技术取得重大突破——高铁的自动驾驶时代到来了！

“中国通号”是中国铁路通信信号股份有限公司的简称，它的前身是1953年成立的“铁道部通信信号工程公司”，后来跟铁道部脱钩划归国资委管理，2010年股份制改造，2015年在香港上市。

这一核心技术被中国央企全球首个攻克！

高铁列车运行控制系统的核心技术，此前被德国、法国、日本等少数国家垄断。为了实现突破，“中国通号”在北京建设了全球仿真规模最大的轨道交通列控系统综合实验室。累计积累的案例库超过34000个，超过国外企业总和。仿真实验室能够同时开展2000公里高速铁路、1000公里城际铁路、100公里地铁、5个铁路大型货运编组站的综合仿真测试，并为开展基于北斗导航的下一代列车控制系统、智能综合运输系统、时速400公里及以上高铁列控系统等行业引领性、前瞻性研发提供试验和测试平台。

经过多年努力，“中国通号”终于实现了技术突破，并建立了自己的“列车运行控制技术标准（CTCS）”，彻底摆脱了对国外技术的依赖。

在“中国通号”自主化民族通信信号技术的助推下，我国城际铁路、地铁、中低速磁悬浮、货运场站等轨道交通全面进入自动驾驶时代，标志着中国轨道交通自动控制技术已经走在全球前列。

在城际列车领域，中国通号已在广东莞惠城际成功打造了全球首条时速200公里自动驾驶铁路，将于年底全线贯通。

在地铁领域，中国通号自主研发的地铁CBTC列车运行系统，具备全时、全程无人值守驾驶功能，在重庆地铁5号线打造全球首个互联互通示范项目，推动地铁建设运营模式的变革。装备中国通号卡斯柯信号公司全自动驾驶信号系统的上海地铁10号线是国内首条最高等级的全自动驾驶线路，运营正点率高达99.97%。

在中低速磁悬浮领域，装备中国通号中低速磁悬浮列车运行控制系统的北京S1线成为国内首条实现自动驾驶的磁悬浮线，最短发车间隔达到3分钟。

在货运领域，中国通号自主研发的编组站综合自动化系统实现了货车调度、管理、作业的全盘自动化，使我国铁路货运一天的装车量相当于欧洲一个月的装车量，奠定了我国铁路运输强国的国际地位。

为什么要自动驾驶？

目前，中国高铁通车里程已经达到了2.5万公里，占全球的60%以上。由于率先建立了高铁网络，中国正在迎来“陆权复兴的时代”，以郑州、武汉、合肥、成都、西安、重庆、长沙等为代表的一批内陆交通枢纽城市，正在全面崛起，在这全球城市发展史上，都是罕见的。

但此时，一定会有“键盘侠”质疑：高铁自动驾驶，有必要吗？

事实上，现阶段中国实现的高铁“自动驾驶”也只是有人值守的“自动驾驶”，不是真正意义上的“无人自动驾驶”（从安全角度看，没有必要无人值守）。所以，短期看，甚至节省不了人力物力。

但这样做，仍然具有重大意义。

因为这是一种能力。实现自动驾驶，意味着中国“高铁运行控制系统”达到了世界领先的水平。表面上看，似乎只有“自动驾驶”这一个结果。其实背后是一系列重大技术突破和能力的提高。

中国高铁网日益密集，列车速度也不断提高，未来甚至可能达到每小时1000公里。在就必须有强大的“运行控制系统”为后盾，才能提高效率、避免事故。

而“高铁自动驾驶”意味着中国高铁网络控制、运行能力的全面提升。这里面还涉及到北斗系统的配合，卫星定位技术的成熟。据报道，中国目前高铁的“车站定点自动停车”误差，已经被压缩到35厘米以内。

首条“自动驾驶”的高铁线路会出现在哪里？

京张高铁将于2019年全线开通，成为中国首条“智能铁路”，所使用智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。京张高铁将实现一证通行、刷脸进站。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，像随行小秘书一样为你服务，既能帮你运行李，也能为你导航。

京张高铁是复兴号列车的智能升级版，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶。从北京北到张家口南，200多公里只要50多分钟就可以到达。途经清河站、长城站等。

如今，自主创新的中国高铁已经成为一张亮丽的国家名片，高铁正在改变中国，也正在改变世界。

智能的京张高铁，什么样？

23日，中国铁路总公司对外发布京张高铁工程建设、相关技术研发的阶段性成果。据介绍，京张高铁将于2019年全线开通，所使用智能动车组将于2018年底完成样车试制组装，2019年上半年完成调试及试验验证。

“复兴号”升级版更智能

“我们在京张高铁上实现了智能建造、智能装备和智能运营，开启了世界智能铁路的先河。”中国铁道科学研究院集团有限公司董事长、党委书记周黎说。

在智能装备方面，京张高铁采用的动车组将是“复兴号”的智能型升级版，以现有“复兴号”CR400BF型动车组为基础，在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现升级。

京张高铁智能动车组将实现350公里时速的自动驾驶。“虽然自动驾驶此前在地铁上有应用案例，但在高铁上还是世界首例。”中国铁道科学研究院集团有限公司机辆所副所长张波说，“与地铁相比，高铁的速度更快、线路更网络化、运行环境更复杂。可以说，我们在京张高铁上实现了有人值守的无人驾驶。”此外，京张高铁智能动车组还首次采用了我国自主研发的北斗卫星导航系统，由北斗来为其保驾护航。

“此外，京张高铁智能动车组将采用可回收或降解的内装材料及废水回收再利用设备，使列车运营更绿色化。”张波说，同时配备自动灯光调节系统、降震减噪技术来提高动车组的舒适度。

首次全线采用智能技术建造

“京张高铁是世界上首次全线采用智能技术建造的。从蓝图到建成，在整个生命周期，信息全记录。同时通过数字化管理，做到精细施工。”张波说。

京张高铁从北京北到张家口南，全程200多公里，50多分钟车程，途经清河站、长城站、太子城站等。从北京北站引出后，京张高铁就钻进了清华园隧道。整个隧道穿过近90条城市管道线路，借助于盾构机的使用，整个隧道施工像外科手术一样精准，既保护了历史遗迹，同时不打扰城市生活。

穿过清华园隧道，就到了清河站。作为北京北部全新的客运交通枢纽，在清河站，地铁高铁并场设计，实现了高铁、城铁、公交车、出租车、私家车完美零换乘，四台八线连接四面八方。

过了清河站，不到20分钟，就到了长城。长城站在八达岭长城地下102米，是世界上最大最深的高铁站，候车、乘降、新风、消防、避险系统一应俱全。未来，这里将成为登上长城最炫最酷的路线。

一证通行、刷脸进站、智能运营

据介绍，京张高铁将实现一证通行、刷脸进站。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，像随行小秘书一样为你服务，既能帮你运行李，也能为你导航。

后台运营方面，车站环境舒适性监控系统、能源管控系统等各类系统将保证车站的高效运转，而高铁周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。

同时，作为2022年北京冬奥会的配套工程，奥运元素必不可少。京张高铁设有太子城站，这将是冬奥会历史上首次直达比赛核心区的高铁站。其次，京张高铁智能动车组按照“标准配置+奥运配置”的思路，形成了“鹰隼”“旗鱼”头形方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。“龙凤呈祥”将作为京张高铁的标准配置，“瑞雪迎春”则是奥运配置，在奥运期间使用。

同时，京张高铁智能动车组还配有滑雪板存放处，并开设了世界上最独特的移动新闻中心——媒体车厢，媒体车厢将实现高速互联网覆盖，实现奥运赛事直播。