续航里程“虚标”问题，有望在新国标的规范下一步步回归“正轨”

5月1日，由国家质检总局和国家标准委发布的《中华人民共和国国家标准GB/T18386-2007》（以下简称“新国标”）即将实施，该标准正是针对电动汽车能量消耗率和续航里程的试验方法。

近几年以来，随着动力电池技术的快速发展，电动汽车的续航里程有了快速的提升。2016年中国主流的纯电动车型工况续航大概在150-200公里左右，而到了2017年，市场上的主流纯电动车型工况续航基本都在250公里之上。

而进入2018年，主流电动汽车的续航里程又上了一个新台阶。就在3月，北汽新能源EX360的工况续航提升至318公里，奇瑞瑞虎3xe 400的工况续航里程提升至351公里，腾势500工况续航提升至451公里，吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450、e5 450等车型，工况续航里程都提升到了400公里。而相较上一代产品，这些车型补贴后的价格不升反降，程价比的大幅提升，真的让欲购电动汽车者尖叫，也让已购电动汽车者直呼心痛。

但是这一轮续航里程的快速提升真的是货真价实的提升么？很多消费者可能也看出了其中的续航里程“虚胖”问题，去年的北汽EV160、EX200、比亚迪秦EV300、e5 300、吉利帝豪EV300等车型，它们的工况续航就是名称后面的数字，比如EV160工况续航是160公里，秦EV300工况续航是300公里，帝豪EV300工况续航也是300公里。而2018年的新车型，大家都注意到了，几乎所有的车型名称后面的数字都是高于其工况续航里程的。

对此，一位热销电动汽车品牌的市场部门负责人对红点新能源表示，该品牌开始给电动汽车命名时，把工况续航里程放在名称中的，只是为了方便电动汽车消费者对续航里程的直观辨识。但后来因为很多竞品电动车型选择把等速续航里程放在名称中，这样如果不把名称中的数字也“放大”一点，那在名称中就会处于不利地位，这也是不得已而为之。

从这位电动汽车市场部门负责人的解释中，也可以看到，企业为了应对2018年更激烈的市场竞争，不得已在车型命名中“注水”的苦衷。

如果仅仅是命名方面的“虚胖”，相信很多电动汽车消费者还是能够识别的，因为目前选择购买电动汽车的消费者普遍文化水平较高。一位电动汽车4S店的销售人员告诉红点新能源编辑，现在几乎所有的电动汽车消费者都是对电动汽车有一定了解的，尤其是续航里程，他们在去4S店购买之前往往都是通过网络、Q群，或者微信群了解过的。所以对于等速续航和工况续航，大部分的电动汽车消费者基本都是明白的。

但还有另一种情况，部分消费者可能就没有了解这么细了。目前中国电动汽车测试工况续航里程所采用的国家标准，是中华人民共和国国家标准GBT18386-2005（以下简称“旧国标”），主要参考欧洲NEDC工况，是模拟了电动汽车真实使用的工作状况，既包括中低速运行的市区循环，也有中高速运行的市郊循环，比较接近大家日常使用情况。

完整的工况续航测试，是由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，在市区工况中，时速最高在50km/h；在市郊工况中，时速最高到了120km/h。但在旧国标中这个工况续航测试，却开了一个小口子，即允许只采用市区循环进行试验（如上图）。众所周知，电动汽车在低速或者60公里等速行驶时，是最省电的，而在高速行驶中电耗就会大幅上升，续航也会随着快速下降。

于是，最后很多采用市区循环测试出来的工况续航，也依然不是我们日常使用的实际工况。这就能够解释很多消费者一个疑问，为什么自己又不开空调、又没有暴力驾驶，在正常的使用中为何依然达不到电动汽车对外公布的工况续航了。

对此，即将在5月1日后执行的新国标，不再有“另外，允许只采用市区循环进行试验，所采用的的试验循环应在实验报告中说明”这一条了。这意味着，在5月1日以后的国家标准续航测试中，4个市区循环和1个市郊循环都必须有，按照新国标测试出来的工况续航，可能才会真正与我们日常行驶续航里程接近了。

除了工况续航的“水分”之外，今年很多电动汽车名称中数字的“虚高”能否一并解决呢？红点新能源认为，新国标解决的是，一个工况续航的测试标准问题，这能够增加未来官方工况续航的可信度。但是，车型命名中的数字，本来与该车型的工况续航里程并没有对应一致的要求。有的车型命名只是该车型的一个型号代码，比如奔驰500、桑塔纳3000等，它们和汽车的续航或者性能并没有直接关系。电动汽车想在续航营销中提高一点优势，偶然玩一两次“文字游戏”还是可以奏效的，但并不会成为常态。

因为，早期很多车型的名称与续航相关，个别企业把数字放大一点可能有效，但大家都玩这一招，这一招可能就不灵了。反而是一些坚持名副其实的企业，能够让消费者真正产生品牌信任感。所以，希望我们的电动汽车企业能够实事求是，一步一个脚印地打造出世界级的中国汽车品牌。