比亚迪1MW超充，是噱头还是真有前景？

近期，比亚迪发布“兆瓦闪充”技术，可实现最高充电电压1000V，最大充电电流1000A，最高充电倍率10C，最大充电功率1MW，最高峰值充电速度可实现1秒2公里，5分钟充电400公里。

这“油电同速”，却有不少质疑的声音，认为只是噱头，不看好兆瓦闪充的观点认为：“数据上一秒可以充2公里，5分钟就能充400公里，但懂电池的都知道，充电功率只是前80%能跑满，后面20%依旧还是涓流充电，如果要充满，会比想象中慢很久。”

“还有就是充电桩的成本，相对于主流的120千瓦充电桩，兆瓦闪充的电力成本，设备成本最少要翻倍，性价比极其低，最多用来秀肌肉。”

“另外最重要的一点，那就是市面上的车，绝大部分不支持。别说现在800伏是主流。且看多少车还在用400伏的，等1000伏普及到10万左右的车，那估计都是五六年后了。另外用户真的有那么快的速度吗？5分钟充满和休息十几分钟充满。对于普通人来说，差距其实并没有那么大。”

话虽如此，但比亚迪的技术突破，却倒逼竞争对手加速布局。特斯拉、蔚来等车企正推进800V-900V高压平台，而极氪宣布将在2025年4月发布1.2MW超充桩，华为更计划推出1.5MW充电桩。宁德时代则通过换电联盟（与蔚来合作）与快充技术并行发展，试图平衡技术路线差异。行业从“续航竞赛”转向“补能效率革命”，高压快充成为车企必争之地。

技术价值：从“噱头质疑”到“生态重构”

比亚迪兆瓦闪充已进入量产阶段，首批500座充电站将于2025年4月启用。实测数据显示，其液冷系统可将电缆温升控制在30℃以内，5分钟补能效率接近理论值。在高速公路服务区等高频场景中，超充站日均服务量可达500车次，初步验证商业化可行性。

此外，兆瓦超充不仅提升用户体验，更推动产业链升级：

❶上游材料：硅碳负极、碳化硅芯片需求激增，预计2025年市场规模年复合增长70%。

❷ 能源网络：光储充一体化成为主流，单站配储≥1MWh的需求将带动2025年储能增量达20GWh。

❸车网互动（V2G）：电动车反向供电技术进入试点，用户可通过峰谷电价差获利，深圳等地单辆车年收益达3000元。

最终判断：兆瓦超充绝非噱头，而是重塑出行生态的核心技术。尽管短期内面临成本与标准化的挑战，但其推动的“补能效率革命”将加速新能源汽车全面替代燃油车进程。

审核编辑 黄宇