2025年德国市场主流车型ADAS性能评测报告之ACC篇

2025年初，德国《Auto Motor Sport》杂志与MdynamiX AG合作，对德国市场主流车型的ADAS性能表现进行了客观评测，并重点关注在驾驶中获得的实际体验。本期内容先从负责控制与前车的距离的ACC（自适应巡航控制系统）功能开始，后续几期测试对象还包括泊车辅助系统和主动车道保持系统等。

本次被测的四款车型包括电动车型蔚来ET5 Touring、特斯拉Model Y、沃尔沃EX30以及柴油动力的梅赛德斯E 220 d T。本次及接下来几期ADAS性能评测均与MdynamiX AG合作完成，该公司基于专业软硬件系统，专为汽车行业客户此类评测系统，北汇信息是MdynamiX AG在中国的合作伙伴，可为中国区客户提供良好的测试咨询、技术支持等服务。

由于部分自适应巡航控制系统无论如何设置都会与前车保持较大车距。为确保自适应巡航控制系统行为符合实际驾驶场景并实现各车型最佳可比性。在测试开始前，自适应巡航控制系统统一设置为符合德国道路交通法规（StVO）的最短跟车距离。

工程师为每两辆测试车配备相同的测量设备，车顶安装两根天线：一根用于车辆间WLAN通信，另一根用于卫星定位。测试过程中精确记录车速、位置、加速度、车距等数据，以及变道时的横向距离（用于测量反应时间）。车辆运动数据由图中下方的蓝色盒子ADMA-GProPlus采集，后续分析使用MdynamiX开发的MXeval软件。测试科目在固定路段重复进行，涵盖客观测量和主观驾驶体验测试。

MXeval产品系列包括MXeval桌面软件和移动端MXevalApp。MXeval提供全面的处理和对标功能，用于车辆测试，而MXevalApp则提供了一个用户友好的移动解决方案，用于现场主观研究和车辆评估。MXevalApp Manager无缝连接MXeval和MXevalApp。这三种工具的结合可以满足不同的拓展需求，例如主观和客观数据的评测以及两者之间的关联。使用者将获得多年研究、学习和试驾的高度浓缩知识和经验，这些知识和经验被整合到易于使用的驾驶动作评估库中。这些库涵盖了诸如Euro NCAP（2026）、UNECE R79/R140以及各种ISO标准的协议。驾驶动作包括经过验证的关键绩效指标（KPIs），例如转向感觉、线控转向（SbW）、制动（ESC）、车辆辅助（ADAS）如自适应巡航控制（ACC）、自动紧急制动（AEB）、车道保持辅助（LKA）。

场景1：右侧车道有车阻挡

被测车辆以130 km/h行驶在右侧车道，巡航控制设置为最短跟车距离，驾驶模式为舒适。此时前方出现一辆以80 km/h匀速行驶的车辆。
被测车辆保持右车道直至速度同步，以记录不同刹车策略。

场景2：无预警变道至左侧

被测车辆以130公里/小时的速度行驶在左侧车道；在80米的距离下，时速80公里的前车突然变道 而没有打转向灯。

场景3：典型超车

被测车辆在右侧车道跟随一辆以80 公里/小时的速度行驶的车辆，定速巡航设定为130公里/小时，打转向灯，变道，让电子系统加速。

场景4：左侧车道清空

被测车辆再次设定目标速度为130公里每小时，但在左侧车道上缓慢行驶着一辆以80公里每小时行驶的车辆。过了一会儿，它向右变道。

场景5：启停跟车

被测车辆起步，短暂加速，停车。起步，短暂滑行，停车。起步，滑行，停车——如此反复。

结论

在测试的汽车中，没有一款能够在实际使用中有效地实现停止与起步，而在超车时，所有车 型或多或少都依赖于驾驶员的干预。这也带来了一些好处，因为没有一款车型会因强烈加速而让人感到不安。在重要的制动测试中，所有候选车型至少都能传达出相当不错的安全感。

如果需要了解完整测试报告的德文版，可以联系我们索取。也欢迎联系北汇信息，申请MXeval软件试用。