做智能驾驶应该交出“灵魂”吗？

2025年2月21日，上汽官宣与华为达成合作，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同为用户带来领先的智能化出行体验。这一事件瞬间在网络刷屏，也有很多业内人士调侃：上汽这是要交出灵魂了？

其实早在2021年，时任上汽集团董事长陈虹就直言不讳地表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，上汽要把灵魂掌握在自己手中。2024年7月，上汽集团董事长换帅，新任董事长王晓秋上任后，上汽与华为的合作进程明显加快。其实华为与车企的合作早就已经展开，截至2025年2月，华为在智能汽车领域的合作伙伴已超过20家，涵盖自主品牌、合资车企及新势力，合作模式包括鸿蒙智行（智选车模式）、HI模式（联合开发）及零部件/技术合作。

智驾时代的“灵魂”

在智能驾驶领域，关于“自主研发构建技术壁垒还是生态合作加速商业化落地”的核心路径选择始终是行业持续热议的焦点，作为推动汽车行业转折的一项技术，智能驾驶正在深刻重塑整个行业的格局，车企如何在加快智驾落地的同时，还能搭建自己的壁垒，让自己在行业内有足够的话语权和市场占有率？据麦肯锡预测，到2035年，自动驾驶市场将创造3000至4000亿美元的收入。庞大的市场需求，也不断吸引着更多的参与者，在面临巨额的投资投入、复杂的技术挑战及严格的监管要求下，车企必须做出关键抉择：是坚持自主研发核心技术，还是依赖外部供应商提供的整体解决方案？这一选择不仅关乎技术发展的路径，更直接影响到汽车公司是否能够守住其“灵魂”——即定义品牌身份和市场地位的核心技术能力。

在汽车行业中，“灵魂”指的是那些赋予品牌独特竞争优势的技术能力。自动驾驶技术作为未来发展的核心，不仅关乎车辆的智能化水平，更是品牌差异化和长期战略的关键体现，这一阶段车辆的“灵魂”，便是智能驾驶解决方案。

以特斯拉为例，其通过自主研发的Full Self-Driving（FSD）系统，在电动车和自动驾驶领域确立了领先地位。特斯拉选择不依赖激光雷达传感器，而是凭借摄像头和人工智能技术，形成了独特的技术路线。这种自主研发的模式赋予特斯拉对技术方向的完全掌控，并通过全球数百万车主产生的驾驶数据，不断优化其神经网络，推动系统的性能提升。这种掌控力不仅强化了特斯拉的技术形象，也增强了消费者对其品牌的信任和忠诚度。相比之下，若汽车公司完全依赖外部供应商，则可能失去对技术的控制权，甚至面临技术同质化和供应商垄断的风险，从而削弱自身的市场竞争力。

自研or合作，有何优劣？

自主研发自动驾驶技术无疑具有显著优势。它可以确保技术发展与公司的战略目标保持一致。如特斯拉的技术路线就与其追求极致创新的品牌定位高度契合。自主研发还能够使公司能够独占车辆产生的大量数据，这些数据是持续改进技术、开发新业务模式的基石。此外，核心技术的掌握还能提升品牌的技术声誉，为公司在竞争激烈的市场中赢得消费者的青睐。

自主研发这一路径虽可以提升品牌的优势，但也伴随着高昂的成本和风险。自动驾驶技术的研发涉及传感器、人工智能算法、系统集成及大规模测试等多个领域，投入巨大且周期漫长。如成立于2013年的Cruise，在2016年被通用汽车以6亿美元收购。被收购后Cruise一直保持着独立运作，是通用汽车大规模推出Robotaxi的核心。但如果从2017年算起，Cruise累计烧钱已经超过85亿美元（约611.7亿元）。而苹果的“Project Titan”项目也因技术开发的复杂性一再推迟，并在2024年被传“流产”。更重要的是，自动驾驶技术在面对恶劣天气或复杂城市交通等场景时，仍存在技术上的局限性，这也进一步增加了自主研发的风险，更需投入大量的资金，也延长了开发周期。

相较之下，与外部供应商合作则提供了另一种可行路径。这种模式能够显著降低研发成本，尤其是在技术开发的早期阶段，这一优势更为凸显。丰田则在2020年3月通过与Momenta Global合作，共同开发适用于中国市场的高精地图，减轻了自身的研发负担。供应商通常在特定领域也拥有更加成熟的技术和专业知识，可以帮助汽车公司加速将自动驾驶技术集成到车辆中。福特就曾借助Argo AI的技术专长，让福特得以加快自动驾驶车辆的测试和商业化进程。高通就通过收购Arriver，增强自身的自动驾驶软件能力，能够为汽车公司提供更专业化的支持。

这一合作模式也并非没有短板。过度依赖供应商可能导致汽车公司失去对技术发展方向的掌控，一旦供应商的技术路线偏离公司战略，或交付出现延误，都将直接影响整车生产的进度和质量。更严重的是，若供应商出现运营问题，福特投资的Argo AI就在2022年关闭，导致福特损失8.27亿美元并被迫调整战略，致使汽车公司的整个自动驾驶项目都可能陷入困境。此外，若多家车企采用同一供应商的技术，产品同质化的风险也将削弱市场竞争力。

现实中，许多汽车公司选择了一种混合策略，即在核心技术上保持自主研发，同时通过与供应商合作降低成本并加速开发进程。特斯拉坚持完全自主研发，强调摄像头和人工智能技术的应用，展现了高度的技术独立性。而丰田则在开发其Arene操作系统平台的同时，与Momenta Global合作优化中国市场的自动驾驶系统。这种混合策略反映了行业内的一种共识：完全依赖供应商可能导致失去“灵魂”，而完全自主研发则需承担高昂的成本和风险。

以特斯拉的Autopilot系统为例，自2014年推出以来，其通过自研技术实现了交通感知巡航控制和自动转向等功能，不仅提升了车辆的安全性和用户体验，更帮助特斯拉在智能驾驶领域占据领先地位。反观福特与Argo AI的合作，虽初期加速了技术落地，但供应商关闭后，福特不得不转向自主开发Level 2+和Level 3技术，这说明若只是依赖供应商的模式，在稳定性上将存在隐患。

作者观点

智驾最前沿以为，汽车公司在智能驾驶技术的发展中不应放弃其“灵魂”。核心技术的自主研发是维护品牌身份和竞争优势的关键，但与供应商的合作同样不可或缺，这样可以实现成本控制和技术落地的双赢。汽车公司可自主开发人工智能算法和车辆集成系统，而将传感器或高精地图等非核心技术外包给专业供应商。这种策略不仅呼应了上汽集团提出的“灵魂论”，也适应了自动驾驶技术发展的现实需求。上汽集团与华为的合作便是一个生动例证。2025年2月21日，上汽集团与华为终端有限公司在上海签署深度合作协议，双方将在产品定义、生产制造、供应链管理及销售服务等领域展开协作，共同打造新能源智能汽车。这一合作并未让上汽放弃对核心技术的掌控，而是借助华为在智能技术领域的优势，加速其在智能驾驶市场的布局。这种模式既利用了供应商的专业资源，又保留了对技术方向的控制，是汽车公司在智能驾驶时代的一种明智选择。

汽车公司在智能驾驶技术的发展中，应坚持在核心技术上保持自主，同时灵活运用与供应商的合作，以兼顾技术创新与市场竞争力。只有在效率与控制之间找到平衡，汽车公司才能在智能驾驶时代守住其“灵魂”，并在激烈的竞争中立于不败之地。这一路径不仅适用于上汽集团与华为的合作，也为整个行业提供了可借鉴的发展方向。

审核编辑 黄宇