在车联网智慧运营最后一公里，华为可以做什么？

2018年2月28日，春节刚过，车市还没有迎来旺季，新能源汽车和智能网联汽车已经成为行业内的热点话题。近日，高通发布了一款专门面向蜂窝车联网（C-V2X）通信的芯片“9150C-V2X”，可应用于4G网络、5G新空口网络，这款芯片将在2018年年底进行测试，并将于2019年正式投入市场实现商用。而IBM此前宣布将从2017年秋季开始为宝马的车联网计划提供云数据管理服务。作为国内首屈一指的ICT厂商的华为，显然也不会错过车联网的市场机会，他们在车联网智慧运营的最后一公里，将提供怎样的方案呢？

2月28日，在深圳会展中心6楼桂花厅第三届中国智能汽车技术应用高峰论坛上，来自华为计费云产品总经理肖伟光带来华为最新为车联网最后一公里提供的解决方案。与阿里、腾讯等互联网巨头对比，华为凭借强大的运营商服务经验，和对企业客户需求的深度洞察，让他们聚焦于企业客户的物联网转型和业务增长诉求，在物联网平台的使能和易用性上面颇有亮点。

图1：华为计费云产品总经理肖伟光

肖伟光强调，华为认为未来是“万物感知、万物互联、万物智能”的时代，华为预测，2025年全球将达到1000亿连接，总收入超过3万亿美元，企业应用云化率达85%，AI利用率达到85%。

华为在终端、连接、平台，尤其是万物连接上，华为投资巨大。虽然预测数据非常乐观，我们也看好整个市场的趋势，但是当我们深入到企业一线，我们发现了两大问题：1、华为和运营商一起接触到中小企业，包括传统大型国企，发现最后一公里内物联网的接入还是有相当门槛的。2、接入物联网的企业变现的路线和盈利模式都还不清楚，变现比较困难。

华为通过汽车前装市场的深入研究，特别是华为已经和标致合作，看到车厂在开发客户需求中有两个痛点：第一、车厂有强大汽车数量保有量，有社会责任，以往车厂通过分销商将车销售给终端客户，由于中间分销商的优胜劣汰，一部分经销商倒闭，用户对车联网的需求也随之损失掉，所以稳定分销商成为第一诉求；第二、中国电动车2017年的出货量达到77万台，是前2-3年之和，我们认为未来电动车出口成长的爆点也会到来。这些出口到海外的车，使用情况如何，连接显然是重要的。

在汽车的后装市场，门槛低，厂商竞争激烈，如何让中小企业在竞争中获得差异化的能力，这是他们特别关注的。后装市场的参与者以服务牵引型玩家为主，聚焦差异化服务和体验。后装市场预测在2020年总连接数将达到1.71亿。“一个小企业30-50人，既做流程、服务，又做大数据和平台，我们很难想出他在主业上做出差异化的服务。”肖伟光说出小企业的劣势。

无论大厂还是小厂，业务变迁背后指向的是商业模式的变革。SaaS服务非常火爆，2017年Saleforce出货百万，毛利率达到80%。SaaS服务只是把卖产品变为租售，本质是共享模式，尤其是重资产业务，共享的重点是点到点，尤其是如车、房这些重资产，未来区块链这样火爆的东西会取代现在大量的交易模式。IT变革对传统的车厂，后装的设备厂商冲击很大，但大家都认识到，我们的最大客户需求是，为车主提供极致的体验服务。

华为在车联网最后一公里能做什么？华为可以帮助主流车厂出货的新车能卖出去，随时能连接上，后装的设备卖出去的时候就能连上用户，接下来能够变现。华为是在运营商大生态上构筑一个小生态，帮助运营商管流量，管资费方，插入的卡要好用，用户的体验好。帮助中小企业管好自己产品和服务，华为IoT BEP提供通用服务，包括计费服务、订单管理、促销管理和支付业务。在车联行业内，给企业提供包括定位分析、轨迹跟踪、电子围栏和图像匹配。

对于用户的使用场景分析，安全监控场景、车载屏推销场景都是实时场景，大量场景是基于大数据的规则库实时出发来实现的，不是大数据帮大家决策，是大数据进行挖掘后形成的规则库，我们平台可以基于大量的样本，形成规则库，帮助中小企业进行决策。华为帮助小企业在构建自己平台的时候，基于他自身的业务样本，逐渐物化，这样对小企业业务快速上线有好处。

在汽车行业的细分领域，小公司做得非常出色。深圳市发掘科技有限公司，在汽车4G智能后视镜领域的市场占有率达70%以上，并成功获得国内某运营商百万级定制车联网产品订单。4G车载记录仪，还有ETC。在汽车后装市场由产品向服务转型趋势出现后，发掘科技有强烈的转型和业务增长诉求，其中以硬件为基础转型服务是业务增长的一个方向。华为和联通一起帮助发掘科技，提供认证、流程，提供发掘科技的平台实现ETC后督，车载智能娱乐和车载平台智能推荐，两客一危安全保障。华为帮助他们能尽快在1-2年时间内实现差异化的竞争优势。