汽车架构集成化下，磁元件扁线应用风口已至

随着新能源汽车技术的日新月异，汽车电气架构向集成式发展，元器件小型化逐渐成为趋势。在此背景下，应用在车载端的扁线会有望迎来新的发展风口吗?

2023年中国汽车产销量双双突破3000万辆，创下历史新高。新能源汽车产业发展更是迅猛，出口量达到120.3万辆，同比增长77.6%。

随着新能源汽车数量的不断提升，技术的迭代也日新月异。汽车电气架构将会变得愈加复杂，车载空间未来更是“寸土寸金”——车载磁性元器件小体积、集成化是大势所趋。

磁元件小型化下，扁线优势何在?

多方需求推动下，扁线材料成为减少磁元件体积的有效方案。

和圆线相比，扁线的横截面形状更为扁平，在相同导体截面积下所占用空间更小，可以提高电感等磁元件的紧凑性和集成度。另一方面，扁线绕组可以替代元件中的磁环，这样在减少磁元件整体体积的同时，使得整体损耗降低，效率更高。

据中国电气工业协会数据，2020年我国电磁线需求量就已达到180万吨，而在电磁扁线这一板块，宁波金田股份集团是目前国内少数在规模性布局的企业。因为它相比起普通线材来说制造难度更高，生产企业向头部集中。

金田铜业自1986年起，已经专注于铜加工37年多，在漆包线、电磁线方面具有深厚的研发创新经验。他们于2022年创立“新能源汽车用电磁扁线项目”，拟投入4亿元用于4万吨新能源车用电磁扁线项目，由全资子公司金田新材料建设运营。该项目基建已经于2023年9月份竣工，一期设备当前已安装测试完毕，投入生产阶段。

在线全检系统，确保产品可靠性

在车载互联网、智能驾驶等高阶技术迭代下，对元器件高性能需求持续上升。有终端汽车厂商也曾表示，当前国内外元器件的差距更主要体现在一致性与可靠性上。扁线作为车载磁元件的重要组成，线材的可靠性也直接影响到元器件和整车的运行。

虽说相比起圆线，扁线存在诸多优势。但相比起普通线材，扁线的制造工艺也更为复杂，生产工序更为繁琐，需采用更高端设备、投入更高成本，对企业的生产研发、流程管控能力是巨大的考验。

深耕铜材加工行业37年之久，金田目前生产研发及过程管控能力已是一流水平。工欲善其事，必先利其器。圆线改扁线项目中，设备就发挥着首要作用。建设新厂房，引进国外高端设备，根据实际应用需求再改良，是金田迈出的第一大步。

“当前无论是圆线还是扁线生产，我们会采用百分百的在线检测。”根据金田介绍，传统的材料生产方式都是以抽检为主，而金田采取在线全检的方式。

“我们的检测运用到了MES系统，即可以发挥全套追溯的功能。”所谓的全套追溯功能，指的是在产品上贴上二维码，录入产品相关信息。产品数据可长时间保存，一旦发现产品出现问题，即可通过扫二维码的方式来追溯生产过程中哪个环节出现错误。

这样的全套追溯系统更多是应用在汽车终端零部件企业，以更快发现问题，迅速召回整改，提高了整条生产线的效率。目前在材料端，金田是少有领先采用此系统的企业，更进一步确保了产品生产的精准性和可靠性。

15年经验资深团队，为高质服务背书

除高集成、高可靠性之外，客制化服务是新能源车载元器件未来另一重要需求。在汽车线材领域，金田配备的研发团队都是在行业内拥有15年以上从业经验，是一群具有丰厚经验的工程师团队。

资深的研发团队代表着迅速识别和解决问题的能力、高效的执行能力以及具备前瞻性的建议的创新思路。这为金田在扁线项目中与客户一起设计及验证，寻找最适合加工方式的产品提供强有力的人才支撑。

为产品品质背书的正是金田背后强大的研发团队及技术创新实力。作为铜材行业的头部集团，金田还被认定为国家级企业技术中心，先后设立专门国家级的研发中心、国际级博士后科研工作站和获得CNAS认证的研发实验室。

凭借着精益生产与精益化管理，以及在汽车产品供应链中已服务多年，金田的客户涵盖众多知名外资和头部汽车客户，合作范围囊括汽车主机厂以及各个元器件厂商。

多赛道布局，勇争扁线第一品牌

电磁线的应用覆盖各行各业，未来发展空间广阔。在电磁扁线方面，当前金田扁线产品总产能已达到3万吨，下一步目标是将产能释放到6万吨以上，主要面向新能源汽车与消费电子领域。

“电磁线是一个基础的材料，基本上能转动的元器件产品都能发现他的身影。”根据市场发展趋势，金田表示当前已经开始进军光伏及其他新兴领域，未来扁线产品也会逐步向这方向拓展”

作为国内领先的铜加工企业，位列中国企业500强之列，金田的目标当然远不止于此。

“做中国电磁线行业扁线第一品牌”是金田致力于描绘的蓝图。

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审核编辑 黄宇