激光雷达赛道再有新玩家入局，智能汽车增量部件是趋势？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）上周，亿咖通推出了两款自研激光雷达产品，包括一款长距离半固态激光雷达和短距全固态激光雷达。作为与吉利集团关系密切的智能汽车供应链企业，此前亿咖通涉及包括自研座舱SoC、车载计算平台模组方案、车载OS等软硬件产品，但激光雷达产品是首次亮相。

亿咖通CEO沈子瑜在发布会上讲道：“我觉得不再会存在只有激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会存在的是智能电动汽车的增量部件公司。” 所以亿咖通入局激光雷达赛道背后的逻辑是什么？

核心芯片全自研，成本压缩极致，年底SOP

这次亿咖通推出的两款激光雷达产品被称为光之炬，其中长距离半固态激光雷达采用转镜方案，采用905nm VCSEL光源，最远探测距离300m，10%反射率下有效探测距离为180m，192线，视场角为120°×25°，分辨率666×192，刷新率10Hz。据称最快年底可以SOP，有消息称会率先在极星品牌车型上搭载。

从分辨率上看，这款激光雷达相比市面上已经量产上车的长距半固态激光雷达禾赛AT128，在分辨率上稍有不同。AT128的全局分辨率能达到1200×128，即光之炬长距离半固态激光雷达的点云会在横向尺度上较为稀疏，而纵向尺度上更为密集，在探测障碍物高度的指标下会有一些优势。

不过这与禾赛今年1月推出的下一代远距离激光雷达AT512性能差距较大，尽管AT512目前仍未公布计划的SOP时间。

而光之炬短距激光雷达采用Flash的纯固态方案，同样是905nm VCSEL光源，最远探测距离50m，10%反射率下有效探测距离为50m，视场角为120°×50°，SPAD分辨率360×150，刷新率为10Hz，性能方面与市面上主流产品类似。

亿咖通表示，自研激光雷达产品的研发耗时约三四年，不仅包括激光雷达系统，还涵盖了核心的SPAD、VCSEL阵列、激光器驱动IC等的全面定制化和自研。而核心部件的自研后，能够将激光雷达性能发挥到极致的同时，BOM成本也能够压缩到极致。

亿咖通透露，其光之炬长距离半固态激光雷达成本可以降至200美元，短距固态激光雷达成本则可以低至100美元。

激光雷达依然被看好，亿咖通要对标“华为车BU”

沈子瑜在发布会上介绍激光雷达产品时，说了一段耐人寻味的话：搞激光雷达其实并不复杂，我非常认可友商要做智能电动汽车的增量部件公司，我觉得未来不再会存在只有激光雷达公司、毫米波雷达公司，只会存在的是智能电动汽车的增量部件公司。

首先，对于智能电动汽车的增量部件，沈子瑜在发布会后的采访中也进行了解释。他认为，传感器、主控硬件等就是很重要的增量部件，而亿咖通的边界不只是在于智能座舱、智能驾驶、激光雷达等单独的模块，而是从车机系统、智能座舱、自动驾驶以及传感器一步步进行延展，目标是将电动汽车所有的增量部件都能覆盖。

从激光雷达行业近期的状况来看，作为自动驾驶的核心传感器之一，随着越来越多的车型搭载，行业中对激光雷达的质疑声音也逐渐减少。

近日，曾投资了零跑汽车的全球第四大汽车集团Stellantis，宣布投资了FMCW激光雷达初创公司SteerLight。另外，激光雷达核心部件之一，VCSEL光学解决方案供应商瑞识科技获得近亿元B+轮融资，投资方包括广汽资本、江淮汽车旗下产业资本和合肥产投等汽车厂商和汽车行业投资者。

这也意味着汽车行业依然看好激光雷达的车载应用前景，因此亿咖通入局激光雷达也是情理之中。

亿咖通目前在车载计算平台上，方案的选择是较为开放的，除了芯擎自研的龙鹰一号舱行泊一体SoC、AD1000自动驾驶芯片之外，还提供高通、AMD、黑芝麻等芯片方案。

沈子瑜在采访中提到，在亿咖通的产品规划里，既有高通的平台，也有自己的手机与汽车的大协同，以及自研SoC。如果大家都去做别人都能做的事情，价值不大，因此有所为而有所不为，同时牢牢掌握价值链才是初衷。

不过，似乎这与亿咖通自研激光雷达的动作有些矛盾，或者说亿咖通认为激光雷达自研也是其“价值链”的一环？

“亿咖通的角色相当于华为车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为消费者BG，芯擎科技相当于海思半导体”

沈子瑜用这个类比来解释亿咖通的定位。鉴于华为车BU已经开发了自己的激光雷达产品，这也进一步证实了亿咖通确实在对标华为车BU。

小结：

智能汽车增量部件，更为简单的解释或许是“非刚需”部件，目前来看，激光雷达确实由于成本等原因，仅出现在一些高阶智驾版本的车型中，而这些额外的“增量部件”包括更多的传感器、更高算力的计算平台等。

至于智能汽车增量部件，能否成为未来汽车供应链的重点发展方向？可以说随着汽车智能化的程度不断提升，算力、传感能力需求的高涨，答案是肯定的。但未来单独的激光雷达公司或毫米波雷达公司不再存在，这个观点大家又怎么看？