新能源车的福音：双面烧结银技术替代焊线技术，提升碳化硅模块的功率
新能源车的福音：双面烧结银技术替代焊线技术，提升碳化硅模块的功率
一 利用预涂布烧结银的铜箔替代焊线
2023年初，SHAREX善仁新材协助客户推出GVF9880预烧结银焊片，帮助客户实现了双面烧结银技术的碳化硅模块。银烧结技术在所有连接连接中是高功率模组的不二选择，采用DTS预烧结银焊片GVF9880可以显著提升功率模块的功率循环：芯片连接和焊线被预烧结银焊片统一取代。
善仁新材推出的双面烧结银技术利用烧结温度约为250度的有压纳米银AS9385系列，在20MPA的压力5分钟的条件下烧结成极低孔隙率的银层。得益于银高达961°C的熔点，它将碳化硅芯片、AMB表面和GVF9880紧密的连接到一起。
GVF9880预烧结银焊片代替焊线的功能，与芯片的连接面积大大增加，浪涌电流能力增加约25%。与传统的功率模块相比，额外的性能使系统级的电流密度提高了一倍。
二 双面烧结技术的特点
1提高可靠性：烧结银和铜箔连接代替焊料和焊线；
2提高功率密度；
3提高功率循环可靠性；
4提高芯片互连的接触面积，浪涌电流增加了25%。
审核编辑 黄宇
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。
举报投诉
-
功率
+关注
关注
13文章
2003浏览量
68818 -
新能源车
+关注
关注
3文章
541浏览量
23629 -
碳化硅
+关注
关注
24文章
2437浏览量
47600 -
焊线技术
+关注
关注
0文章
3浏览量
5875
发布评论请先 登录
相关推荐
全国最大8英寸碳化硅衬底生产基地落地山东？
作为技术应用最成熟的衬底材料，碳化硅衬底在市场上“一片难求”。碳化硅功率器件在新能源汽车中的渗透率正在快速扩大，能显著
发表于 04-11 09:28
•148次阅读
新能源汽车性能提升的催化剂：碳化硅技术
在新能源汽车的多个性能指标中，电力电子系统尤为关键，它决定了电能的有效管理和利用。而在电力电子系统的核心部件中，碳化硅（SiC）功率模块以其出色的热稳定性、高效率和耐高温特性，逐渐成为
碳化硅压敏电阻 - 氧化锌 MOV
的碳化硅压敏电阻由约90%的不同晶粒尺寸的碳化硅和10%的陶瓷粘合剂和添加剂制成。将原材料制成各种几何尺寸的压敏电阻，然后在特定的大气和环境条件下在高温下烧结。然后将一层黄铜作为电触点喷上火焰。其他标准
发表于 03-08 08:37
碳化硅模块使用烧结银双面散热DSC封装的优势与实现方法
碳化硅模块使用烧结银双面散热DSC封装的优势与实现方法 新能源车的大多数最先进 (SOTA) 电动汽车的牵引逆变器体积
碳化硅功率器件简介、优势和应用
碳化硅二极管和碳化硅晶体管。由于其出色的性能，碳化硅功率器件在电动汽车、可再生能源系统、智能电网、轨道交通等领域具有广泛的应用前景。
碳化硅功率器件的原理和应用
随着科技的快速发展，碳化硅（SiC）功率器件作为一种先进的电力电子设备，已经广泛应用于能源转换、电机控制、电网保护等多个领域。本文将详细介绍碳化硅功
碳化硅功率器件的结构和工作原理
碳化硅功率器件是一种利用碳化硅材料制作的功率半导体器件，具有高温、高频、高效等优点，被广泛应用于电力电子、新能源等领域。下面介绍一些
发表于 09-28 18:19
•1287次阅读
碳化硅为什么如此火爆呢
随着新能源汽车市场的爆发，电动汽车已经成为碳化硅最大的下游应用市场，行业普遍预估，2027年车用碳化硅功率器件市场规模能达到60亿美元。
发表于 09-11 11:52
•218次阅读
碳化硅的性能和应用场景
碳化硅具备耐高压、耐高温、高频、抗辐射等优良电气特性，突破硅基半导体材料物理限制，是第三代半导体核心材料。碳化硅材料主要可以制成碳化硅基氮化镓射频器件和碳化硅
碳化硅在新能源车中的主要应用
新能源汽车的加速性能与动力系统输出的最大功率和最大扭矩密切相关，碳化硅（SiC）技术允许驱动电机在低转速时承受更大输入功率，且不怕电流过大导
碳化硅“狂飙”：追赶、内卷、替代
当前从光伏到新能源汽车，碳化硅下游市场需求旺盛，特别是随着电动汽车和新能源需求的持续增长，对SiC材料的需求呈现出井喷式增长的态势。国产碳化硅正在从产业化向商业化加速迈进。
工商网监
评论