潍柴动力发布SiC项目招标，SiC进军已指日可待

近日，国内工程机械龙头潍柴动力发布了SiC项目招标，这意味着碳化硅又新增一条“上车”新赛道，且市场蓝海空间广阔，应用需求广泛，SiC进军已指日可待。

潍柴动力：

引入碳化硅，加速电动化

12月21日，潍柴动力发布了《未来技术研发试验能力提升项目SiC、IGBT动态性能测试设备公开招标公告》，将择优选定供应商，向其采购1套SiC/IGBT动态性能测试设备。

官网介绍，潍柴动力成立于2002年，作为中国工程机械行业的主要供应商，核心产品潍柴发动机在各细分市场稳居龙头：重卡发动机占有率达41%，在中国商用车动力领域排名第一；3吨及以上装载机市场占有率78%，在中国工程机械动力领域排名第一；小麦收割机市场占有率62%，稳居中国农业装备动力第一；中速机船机市场占有率达67%，位居中国船舶动力第一；能源电力销售超8万台，销量进入全球前三名。

潍柴动力正聚焦动力总成纯电动化布局，此次发布SiC项目招标，意味着他们的工程机械相关车型的电动化进程正在加快，旗下产品研发体系或将加快导入SiC新技术。对于碳化硅而言，商用工程机械市场有望成为新的突破口，推动产业链再造和价值链提升。

订单工程机械电动化：

机遇与挑战并存

工程机械，包括起重机（吊车）、压路机、装载机、挖掘机、重卡、矿卡之类的作业设备。我国作为世界上最大的工程机械产销国，市场规模和发展空间巨大。据中国工程机械工业协会统计，2021年共销售挖掘机34.2万台，共销售装载机14.05万台，平地机、推土机、压路机等车型的销量也呈增长趋势。

此外，我国工程机械市场的集中度较高，龙头企业拥有较大的市占率。据Yellow Table数据，2022年全球工程机械市场份额中，徐工机械、三一重工、中联重科就分别占有7.86%、6.9%、6.9%，其它企业如柳工机械、中国龙工、山河智能、铁建重工、山推股份等都已上市，年营收达到百亿级别。

值得关注的是，根据 Statista 数据库的统计，2020年全球工程机械市场规模约为 1363 亿美元，预计2030年市场规模将达到 2346 亿美元，中国市场已成为全球工程机械第一大市场。

随着碳中和进程加快及三电技术的成熟，工程机械“由油改电”已经是大势所趋。

工程机械过去一般以柴油机来驱动，造成的环境污染较大。据《中国移动源环境管理年报2023》称，在2022年非道路移动源排放污染物：HC、NOx、PM总量中，农业机械排放量占比分别为25%、28.5%、30.6%。

为此，国家政策正在大力推动工程机械车辆行业的“油改电”。2023年9月，工信部等七部门联合发布《机械行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，文中提到，要引导企业加强新能源工程机械用电池、电机、电控等关键核心零部件攻关和规模应用。

2023年11月30日，国务院印发《空气质量持续改善行动计划》的通知。通知强调要“优化交通结构，大力发展绿色运输体系”，到2025年基本消除非道路移动机械、船舶及重点区域铁路机车“冒黑烟”现象。

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然而，据Interact Analysis 数据透露，2022 年挖掘机、推土机、大型装载机等大型工程机械中，电动化渗透率不足 1%。

另据中国工程机械工业协会数据显示，以电动化发展较为良好的装载机为例，2023年市场渗透率也仅为3%左右，一年仅增长2%。以此看来，工程机械整体电动化渗透率面临的增长压力更大。

SiC技术：

推动电动工程机械降本增效

目前，市场对于纯电动工程机械的疑虑主要在购入成本方面。以装载机为例，纯电动装载机价格在80万元左右，燃油装载机售价35万元左右，两者的差距是一台“燃油装载机”，甚至更高。

跟家用电动汽车一样，电池一定程度上制约了纯电动工程机械的价格，基本占据总成本的50%左右。

碳化硅技术的导入有望帮助工程机械车辆行业降低电池成本：一方面，因为碳化硅电驱比硅基IGBT的效率更高，实现同样续航，可以采用更小的电池，直接降低电池成本。另一方面，同时，碳化硅可以实现800V充电，大幅缩短充电时间，可以通过增加充电频次来降低电池容量。

以三一集团的魔塔1165车型重卡为例，其电池容量超过1165kWh，按电池成本132美元/kWh来算，假设采用碳化硅后，不仅效率提升5-10%，电池成本可以节省7689-15378美元（约5.48万元-10.96万元人民币）。

不难看出，碳化硅“上车”对于工程机械实现电动化至关重要，未来随着国家政策和市场需求两大驱动同时发力，碳化硅将在电动化工程机械赛道迎来更大的应用机遇，进一步助推新能源汽车家用和商用市场实现更大发展。

审核编辑：黄飞