泰瑞达创新测试策略，助力车规芯片实现零质量缺陷目标

电子发烧友网报道（文/李弯弯）近几年，汽车电动化、智能化迅速发展，这使得汽车上使用的芯片数量越来越多、金额越来越大。每辆车上用到的芯片数量几乎翻倍，一些高端车型使用的芯片数量甚至超过1000颗，每辆车上所使用的金额比重也大幅提升。

然而，车规时代基本追求零质量缺陷目标，车规产品全流程都要进行严格的质量把控，不同环节都有不同的质量管理标准，如AECQ100、IATF 16949、ISO26262等。对于企业来说，如何低成本设计、生产出高质量的车规产品，离不开高效测试解决方案的强力助攻。

质量问题带来的各种显、隐性成本

“质量问题，会带来各种显性或隐性成本。”在日前的泰瑞达年度媒体见面会上，该公司中国区总经理Felix Huang先生向媒体表示。如下图所示，最左侧横坐标是质量等级，纵坐标是质量带来的成本。可以看到，红色这条线表示，质量等级越高，后面器件带来失效的成本就会降低；绿色这条线表示，为了追求质量要做一些预防性的提前检测，因此为了追求高质量，额外会带来成本的增加。实际上，每家企业都会考虑成本和质量的平衡点。

Felix Huang先生解释说：“虽然都是装在车上，不同芯片的质量和成本要求不一样。比如，用在自动驾驶和智能座舱上的主控芯片，它们的质量要求必然不同，自动驾驶对质量要求更高，因为涉及到安全性的问题。其他的还有MCU、传感器等质量要求也会有区别。”

如上图中间的冰山图，海平面之上是能够看到的显性的成本，如质量问题带来的客退、测试成本；海平面之下是一些隐性成本，如果质量控制不好会带来很多成本，如库存成本、运输成本，再往下甚至会引起人员变动带来的成本。Felix Huang先生认为，隐形带来的成本对社会的影响远远超过显性成本。

此外，如果测试方案不好，也会到来很多问题，比如：有一些失效问题没办法检测出来；由于测试方案不好，需要多次测试，增加测试工序；有些问题在前面就应该识别，结果到后面才识别出来，从而增加生产和装配成本等。在Felix Huang先生看来，在产品设计的初期就应该考虑好测试的设计和策略，这样才能有效避免上述问题。

如何达成车规要求的零质量缺陷目标

如何才能达成车规要求的零质量缺陷目标呢？Felix Huang先生认为，首先是要考虑测试策略，即在开始设计芯片的时候，就要想要达到0 DPPM的效果，在设计阶段到最终量产阶段每个环节是怎样的，如何去保证质量；其次是流程怎么做，即在实现这个流程的过程中，如何进行多步骤协作、多人协作，如何做到尽可能自动化，减少人为因素带来的问题；最后是需要什么样的工具来支撑，是否有可靠的工具能够做实时性、可预测性、智能性分析。

具体来看，在测试策略方面，需要有一个比较灵活的测试流程来尽量优化质量成本。在完成芯片的过程中有多个检测阶段：1、Wafer Sort（晶圆测试），也就是在晶圆阶段通过测试机检测有没有坏的Die；2、Partial Assembly，最终芯片会装配在PCB板上，这个阶段要对PCB板装配进行检测；3、Final Test（成品测试），即在芯片完成之后切割Die，之后进行封装，对封装也需要做检测；4、System Level Test，这个是把芯片安装到最终应用的系统板上，需要做一个系统级测试。针对上述每个阶段的测试，泰瑞达都有不同的机台可以覆盖。

泰瑞达能提供较灵活的测试策略(FLEX TEST)。从上图可以看到，两侧都有箭头，也就是说测试的侧重点可以左移，也可以右移。什么意思呢？很多芯片上的缺陷都希望能够尽早发现，如果很多问题在晶圆测试阶段就能够检测出来，到了成品测试时就不需要再去检测，只需要去检测封装时Die与Die之间互连可能带来的问题。

对于一颗芯片来说，其测试成本相较于工艺、封装占比较小，将测试项更多的移到前面，越早发现问题，就可以省去后面封装带来的成本。从成本的角度来看，可以考虑检测是不是能够往前移一点。当然有些不能移的，就只能在后面添加上去。

要实现这样一个FLEX测试，对测试的要求其实很高，首先是要求它的机台本身要求非常好的稳定性、可重复性；其次是要求其测试能力和覆盖率要达到要求。

测试流程方面，它并不像表面看上去那么简单，不仅仅是筛出芯片的好和坏。它需要不断分析数据，分析完数据后，才能确定哪些项目要往移。这里面需要非常多的技术和工具支撑。Felix Huang先生介绍说：“泰瑞达内部有一个专门的软件工具PortBridge，早期IC设计人员和ATE测试人员很难沟通，PortBridge起到了一个沟通桥梁的作用。EDA的设计人员、DFT人员可以通过Mentor Graphics的理念，用EDA工具直接连接我们的测试机直接验证设计向量。”

PortBridge这个软件装集成在IG-XL开发环境里面，通过EDA工具访问测试机控制晶圆测试、成品测试和SLT，根据它们的结果实时在线做调试。这使得在设计阶段就可以直接看ATE的测试结果，并反馈给Fab，其作用主要是在早期阶段有助于调试良率。

此外，在ATE开发测试程序上，泰瑞达也探索出了高效的方法和工具。从1995年到2020年，测试程序复杂度越来越大。最早测试一颗SoC混合芯片可能只有200个测试项，代码量大概一两千行，现在芯片要测试更加复杂的功能及不同的场景，代码量大概到了2万行。以前这个阶段一个或几个工程师就能基本完成，如今不仅仅是芯片复杂度增加，开发周期也要求越短越好，基本上都需要多人开发，开发测试程序基本都是一个团队。Felix Huang先生告诉媒体：“因为需要协同不同地方的人开发，最后再整理调试，这对一些工具、自动化、智能化提出了要求。在这方面，我们有多人协同分布式处理开发工具Git，以自动把版本做合并。此外，还有一些不同的工具写成脚本，也有在过程中不断优化的工具。”

可以看到，测试的整个测试流程相当复杂的，从第一阶段开始跟芯片设计师谈早期的测试方案；第二阶段测试程序的设计，包括代码、调试等；到第三阶段把每个工程师调的不同流程整合构建在一起，形成一个完整的解决方案；第四阶段对代码做标准化，拿掉冗余的部分等；最终得到质量达标、成本低、又好用的方案发布生产。

在工具方面，首先是IG-XL软件，是ATE行业中用户最广，评价最高同开发软件，其实用性、易用性和稳定性都处于业界领先水平。泰瑞达所有的Soc测试设备都采用这个开发环境，便于用户开发。

其次是Oasis，它是基于IG-XL软件的一个辅助工具，可以检测开发的代码质量，比如，在Offline阶段运行Oasis工具，可以自动看不同工程师写出来的代码有没有错、有没有冗余。

还有一款全流程管理软件DevOps，这是一款完全自动化的全流程管理软件，基于IG-XL开发软件和Oasis辅助软件来保证代码调试过程的质量。工程师开始开发一个测试程序的时候，从Offline阶段就会自动调用Oasis中的Offline检测工具，生成一个报告，将问题发到相关工程师的邮箱，直到把报告中的的问题全部修复以后才会进入到下一个阶段。

另外，Felix Huang先生重点谈到公司的一款数据分析工具UltraEDGE。在整个见面会上，Felix Huang先生多次强调数据，整个流程从前到后流动的就是大数据，海量的数据支撑来达到0 DPPM。这款工具可以在前面的测试结果出来之后，进行数据分析和反馈。

UltraEDGE具体如何工作呢？如上图，晶圆从中间刻蚀机出来之后上右侧的ATE测试机。晶圆测试完成后，大量数据进入UltraEDGE，在里面可以自建一些FDE Fault Detect Engine工具，进行质量和数据统计；也可以在上面安装第三方数据分析软件，比如OptimalPlus、PDF数据管理软件，在其中进行加密和机器学习，对抓取到的原始数据进行分析。之后形成晶圆图，在晶圆上的多个Die中，绿色表示通过，红色表示失效，蓝色表示可能有一些是边缘性的问题。把一些潜在的缺陷问题体现出来，反馈给Foundry，从而进行工艺的调整和改善。UltraEDGE最终目的是提升良率，降低成本。

总结

如今汽车电动化、智能化是未来趋势，车规芯片的市场需求将会越来越大。同时车规芯片对质量的要求也更高。对于芯片企业来说，选择合适的测试方案，有助于企业以更低成本打造出高质量的产品，并能够以更快速的时间实现上市。泰瑞达拥有全覆盖的测试机台，能够针对不同企业不同芯片设计合适的测试策略，同时它也创新性研发出各种工具，使得测试的各个环节更加高效，真正助力芯片企业达成高质量低成本目标。