不要为5C 充电付费！

广州车展：电动汽车充电技术日趋成熟，充电焦虑有望成为过去时

本次广州车展上包括吉利银河E8、极氪007、奥迪Q6 e-tron、星途星纪元ES、理想MEGA、智界S7等产品都将搭载800V超充技术。从这一趋势来看，800V高压快充技术加速走向大规模普及时代。

理想MEGA，造型否符合每个人的审美不好评判，但是业界唯一的5C充电速度、2025年3000座5C 充电站的建设规划，有非常高的关注度。

什么是800V高压快充和5C 充电速度

充电功率=电压*电流。能看出提高充电功率有三条路可选：①电流不变，提高电压。②电压不变，提高电流③电流电压一起提高。

800V快充是相比400V平台做的电压提升。

5C 充电速度：C用来表示电池的充电倍率，C倍率越大，充电效率越高，充满电用时越少。简单来说，通常一个电池的容量被称为1C，1C充电就是一个小时将电池的电量充满，5C充电就是0.2个小时将电池的电量充满。倘若一节电池的容量是1.5Ah，那么1C充电就相当于1.5A，3Ah的电池，1C充电则相当于3A，也就是说1C充电相当于多少A是由电池容量来决定的。

至于1C充电实际相当于多少A，除了取决于动力电池包的容量以外，还会受到充电电压和功率的影响，通常充电的电压和功率越大，电流也就会越大。

以续航800公里，100度电池包的车辆为例
1C
2C
3C
4C
5C
理想MEGA
400V公共充电站
800V公共充电站
*以上数据皆为理论最大数值

根据广州车展上各新能源车企的发布情况，对于充电功率的提升大部分车企的做法是800V+3C4C的电芯；理想MEGA是800V+5C的电芯。800V充电技术的大规模普及，车辆超过300kW的充电功率，真正可以做到在30%-80%的最佳SOC区间实现充电5分钟，续航300公里，一首歌的时间满电出发。

更高的充电功率更快的充电速度，为什么还要说5C 不值得付费？

在实际充电过程中影响充电功率的3个环节：电池充放电倍率、充电终端的最大输出功率、充电站的可用功率。

通过广州车展可以看到，电池充放电倍率已经没有技术上的障碍。

充电终端的最大输出功率也没有障碍。根据行业龙头特来电的公告，公司面向乘用车量产安装的的液冷超充可以实现1000V电压、600A电流，最大600kW的功率输出。笔者了解到，特来电和路特斯共同开发私有协议，路特斯800v平台的车辆在特来电充电终端最大充电电流600A，充电功率高大480kW。公司面向公交车的大功率充电弓可以实现1000kW,面向商用车特种充电设备可以达到1200kW的充电功率。

充电站的可用功率成为制约5C 超快速充电的掣肘

首先是充电边界。 在11月智界S7的发布会上，华为车事业部余承东介绍，“5C充电是吹牛，充电是有边界的。如果一辆车500kW的功率充电，它一充，其他车就都得停掉，（华为液冷超充是600kW的建站总功率，多个车位共享功率）这是不现实的”。通过上表我们也可以看到800v平台+600A电流的480 千瓦的超充桩和 理想5C 充电，实际体验下来也就是1分钟的差距，提升不大。特来电新能源股份有限公司董事长于德翔也在多场合表示”超大功率充电适用于特种车辆，乘用车超大功率快充（480kW以上），充电网作为基础设施是无法大规模支撑的，电网会爆掉”。

其次，是现有公共充电不支持5C以上的充电速度。 根据充电标准协议，现有充电终端支持的最大电流是400A，换算下来800V 充电电压最大支持功率320kW，这一功率在目前的超级快充站都可以实现。即使支持5C 充电速度的车型实际体验下来，也就在320kW以内，短期内不会有大的改变。广州深圳为代表的超充之城，都是此类。

第三，3000座超充站的建设规划落地后也是杯水车薪。 根据充电联盟数据：截止到2023年10月，成员单位共计上报公共充电桩252.5万台，其中直流充电桩109.0万台（60kW以上），交流充电桩143.5万台。大家还是感觉充电站少，充电不方便。少量的5C充电站分布在全国，有充电需求的时候几乎是找不到的。为了5C补能，开车30多公里去充电，怎么看不如把这1小时的时间在家门口找个120kW的普通直流终端更实际。

充电焦虑的正确解决思路

充电功率需求离散化、场景两极化、场站能源化已成为行业共识 。

功率离散化：车辆50V-1000V宽电压；充电需求功率从20kW -400kW不等；

场景两极化：在小区和企事园区等驻地站车辆长时间停放，充电方便的需求是第一位的，无需大功率充电；在高速和一些公共快充站有快速补能需求，配套大功率充电网。

场站能源化：光储充放一体化，V2G车网互动，综合能源的调度和管理，提高全社会绿色用能占比，提高充电站可用功率。

广州车展无论是800V高压快充的普及还是5C 充电速度的探索，代表电动汽车超快充技术日趋成熟。800V+3C4C的快充方案，在满足用户在高功率需求的同时也完全适配目前已建成的超充终端。现有充电基础设施建设面向用户充电离散化、两极化趋势，根据不同的充电场景可完全满足用户差异化的充电需求。电池充放电技术和充电技术、电站功率三者在这个“充电边界”做到一个完美的相互支撑，共同打造更合理、更高效、更经济的充电基础设施网络，解决用户充电焦虑。

审核编辑 黄宇