中国车企“卷”到德国，欧洲车企高管：这是一场“战斗”

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）9月4日，2023年德国国际汽车及智慧出行博览会IAA在德国慕尼黑开幕。德国作为汽车工业发源地，每年在德国举办的IAA被公认为全球五大车展之一，在过去一直以来都是汽车行业人士的“朝圣”之地。

但在近年的电动化智能化转型过程中，欧洲本土车企攻守之势异也，本来属于他们的大本营，遭到了以特斯拉和上汽为首的新能源车型“进攻”。单一车型榜单中，Model Y在欧洲遥遥领先，而上汽MG品牌在西欧新能源市场销量今年有望排名前三。

今年IAA上，除了上汽之外，还有更多的中国车企出现在展会上，并加快进军海外的步伐。与此同时，欧洲本土车企也在积极推进电动化，在这次IAA上展出下一代电动化概念车型。

BBA展望电动化未来

在IAA开幕前夕，宝马推出了一款全新的纯电概念车Vision Neue Klasse。这款车型代表了宝马未来电动化的方向，Neue Klasse也是宝马下一代电动汽车的基础平台，据称采用Neue Klasse纯电平台的车型将会在2025年投产。

Vision Neue Klasse 图源：BMW官网

Vision Neue Klasse搭载了宝马最新的第六代eDrive驱动技术，车辆所配备的新型圆形电池能量密度比以前的棱柱形电池高20%，充电速度提高30%，续航里程也提高30%，车辆效率整体提高25%，续航里程有望达到1000km。

CLA级概念车 图源：梅赛德斯-奔驰

在IAA首日，梅赛德斯-奔驰发布了CLA级概念车，据称接近量产姿态，代表了梅赛德斯-奔驰新一代电动家族的未来。CLA级概念车基于全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台打造，将此前VISION EQXX概念车的技术进一步转化，采用了全自研的电驱单元MB.EDU，能耗低至每百公里12kWh，纯电续航超过750km；使用800V电气架构，支持250kW直流快充，充电15分钟可以增加400km续航。

有意思的是，MB.EDU电驱单元还集成了一个两档变速箱，搭配碳化硅逆变器，从电池到车轮的能量转化效率高达93%。与此同时，高度集成的电驱单元中，包括175kW永磁同步电机、变速箱以及功率电子模块在内，重量不到110kg。

奥迪虽然没有亮相概念车，但展出了旗下首款基于PPE平台的车型Q6 e-tron，同时还首次展示了大众集团新一代软件架构E³1.2。PPE平台是由奥迪和保时捷联合研发的高端纯电平台，采用800V电气架构，可以支持600km的续航里程。

PPE平台此前由于CARIAD在软件方面的进度缓慢而多次跳票，目前还有保时捷的纯电Macan也已经确认采用PPE平台，并正在进行路试。这次奥迪展示E³1.2软件架构在Q6 e-tron上的应用，或许也意味着CARIAD能够赶上车型发布进度交付软件。

中国车企“卷”到欧洲

其实欧洲车展近几年持续遇冷，除了欧洲本土车企作为“地头蛇”持续作为核心玩家之外，日韩车企甚至通用等传统汽车巨头都缺席欧洲的车展。这一方面是由于欧洲整体汽车市场下滑导致，而另一方面是汽车产业链进入电动化时代的转移。

因此，本次IAA除了欧洲本土车企具有“主场优势”之外，特斯拉、国产品牌等在新能源领域的发展会更受关注。
特斯拉作为全球纯电汽车龙头，将刚刚发布的新款Model 3带到了IAA上展出。

图源：比亚迪

全球新能源汽车龙头比亚迪尽管没有发布新车型，但这次在IAA上比亚迪意为扩大欧洲市场的产品阵列，宣布车展期间比亚迪海豹正式在欧洲上市，并提供两个版本，售价4.49万欧元起（约合人民币35.3万元）；宋Plus EV冠军版也首次在欧洲亮相，比亚迪表示该款车型也将在不久后在欧洲上市。

图源：比亚迪

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店。

图源：小鹏汽车

新势力车企小鹏汽车也正式宣布进入德国市场，并持续扩展欧洲市场销售以及服务网络。小鹏这次展出了国际版P7i以及G9两款车型，并计划在2024年向德国市场投放销售，正式进入这个全球竞争最激烈的汽车市场之一。此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家，打造更完备的交付和服务能力。

图源：零跑汽车

另外，此前传出多家海外车企洽谈纯电平台授权的零跑汽车，这次在IAA上则展现出更大的野心。零跑在这次展会上发布了旗下首款全球化车型C10，C10基于最新的LEAP3.0架构以“四叶草”中央集成式电子电气架构为中心，整合CTC2.0电池底盘一体化技术、全新油冷电驱、8295智能座舱、激光雷达智驾方案在内的多项领先的智能电动技术。

有意思的是，除了品牌、整车进入全球市场，零跑在技术上也面向全球开放，即作为主机厂的同时，也是电动汽车解决方案供应商。面向全球，零跑汽车可提供从零到整的四种技术合作模式：模式一，基于中央集成式电子电气架构及周边控制器的技术共享；模式二，基于电子电气架构、周边控制器及电池、电驱的技术共享；模式三，基于下车体整体交付的技术共享；模式四，基于整车级合作的技术共享。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，慕尼黑车展是零跑全球化战略的起点，零跑的全球化将是产品和技术的全球化。未来两年，零跑汽车将有5款全球化产品在欧洲、亚太、中东、美洲等地同步销售。

腹背受敌，欧洲车企高管：准备迎接与中国车企的战斗

在中国市场，本土车企高速发展，无论是新能源还是传统燃油车领域，已经取得一定优势，根据乘联会的数据，今年7月自主品牌在国内整体汽车市场的渗透率已经达到53%，合资品牌的市场份额进一步被压缩。

另一方面，在欧洲市场，如今特斯拉以及中国新能源车企来势汹汹，这对于欧洲本土车企而言无疑是腹背受敌。

根据德国当地媒体介绍，本次IAA参展商中，有41%来自中国。他们还提到，在几年前，德国只有行业专家才了解比亚迪等中国品牌，并对其嗤之以鼻，但如今中国汽车制造商带着全新的电动汽车阵容已经开始进攻欧洲市场。

在中国市场，大众集团在本土化方面已经展现出积极的措施。大众汽车首席执行官Oliver Blume在IAA上接受采访时表示，公司今年制定了新的中国战略，专注于开发专门满足中国消费者需求的技术。

今年7月，大众宣布入股小鹏汽车，并使用小鹏的电动平台合作开发两款全新的电动车型，据称未来大众还将向小鹏支付技术许可费用。另外去年大众旗下的软件公司CARIAD也与国内自动驾驶芯片公司地平线成立合资公司，并合作开发高阶辅助驾驶系统。

宝马集团首席执行官 Oliver Zipse在近期接受采访时更是展现得较为悲观，他表示欧盟的燃油车禁令正在将欧洲车企推向与中国竞争对手进行价格战，但欧洲汽车生产的经济型汽车不太可能获胜。

“基础汽车细分市场要么消失，要么不会由欧洲制造商生产”Zipse特别提到中国汽车品牌，比如比亚迪等的野心越来越大。不过他也表示，中国竞争对手主要市场在经济型汽车领域，而宝马没有受到价格战影响。与此同时，他认为中国市场对已经进入20年的宝马依然很重要，但中国汽车制造商成功进入欧洲的新市场需要时间。


雷诺首席执行官Luca De Meo表示，公司将继续增加对新技术、电池厂和超级工厂的投资，并希望该公司新的纯电动汽车部门Ampere能让它在一个与传统市场截然不同的新兴市场中参与竞争。

“我们对Ampere寄予了厚望，希望在每一次迭代中将成本削减 40%，这涉及到在技术、开发和制造技术方面的大量投资。”不过Luca De Meo也提到，中国汽车厂商起步更早，另外中国市场环境也不同，因此这将会是一场“战斗”，他们已经准备好参与到其中。

写在最后

今年IAA上还有阿维塔、赛力斯、上汽MG、东风等多家国内车企参与，而在整车之外，还有更多的中国汽车产业链企业，包括宁德时代、汇川技术、地平线、元戎启行等涵盖电池、电机电控、自动驾驶等领域的供应商参与到这次欧洲最大的车展中。

不过，对于中国车企而言，海外市场的经验仍然与传统汽车巨头有较大差距。作为全球市场上的新晋玩家，中国车企还需要一步一个脚印逐渐摸索出适合自身的全球化道路。