跨域融合——联合电子首款区域控制器顺利下线

项目背景

在传统的整车电子电气架构体系中，通常将功能划分在不同的模块领域，如动力总成、信息娱乐、底盘、车身等，在每个模块领域中，控制器的设计通常基于特定的功能。随着汽车电子化程度的提高，整车电子电气架构从分布式，正朝着集中化、智能化、电气化的方向发展。汽车电子软件的爆炸式增长，使得整车功能拓扑愈加复杂。在多传感器，多执行器，多控制单元参与整车控制的背景下，整车功能链路冗长且分布零散，无法有效提高整车集成度，因此跨域融合已成为汽车电子电气架构公认的未来。如何提高功能集成度、降低控制单元的架构复杂性，从而降低成本、实现软硬件解耦、提供跨域融合的系统解决方案成为了重要课题。

联合汽车电子顺应市场需求，以整车区域为单位进行功能的融合与重组，完成了第一代区域控制器平台的研发与生产。区域控制器产品的诞生，促使整车控制器数量大大降低，多维度降低整车研发成本，也打破了传统的供电网络布局，促使电子电气架构朝着更加智能化、电气化的方向发展。

联合电子首款区域控制器采用四区域方案

联合电子首款区域控制器采用四区域方案

前区域控制器

后区域控制器

左区域控制器

右区域控制器

相比传统控制器，丰富的功能配置也是区域控制器的一大特点：

高集成度的功能分布

支持车身相关功能控制，如内外灯、门锁、雨刮、喇叭、座椅，车身防盗等；支持新能源动力相关功能控制，如空调热管理，EPB，高压互锁等；集成复杂算法如车窗防夹、尾门防夹、PEPS等。

智能配电

承担整车一级配电功能，智能配电Efuse输出，具备线束短路、负载过流保护能力，支持故障诊断和fuse自恢复，休眠时可低功耗供电。

     

丰富的通信资源

各区域可支持4路CAN，6路LIN，1路ETH，支持网络管理及信号路由。

UDS诊断

支持UDS CAN诊断，控制器支持22/2E/19/2F/31等诊断服务，并支持控制器二级节点的诊断路由。

OTA

支持OTA远程刷写，可实时记录刷新事件，具备同步和备份功能。刷新过程中控制器可维持二级节点的供电输出，支持二级节点的刷新路由。

休眠唤醒

基于AutoSar架构的网络管理规范，支持开关唤醒，网络维持，本地状态管理等休眠唤醒功能。

丰富的IO资源

集成数字信号检测、模拟信号检测、高压互锁信号检测、高低边驱动，Efuse配电输出。

强大的功能配置需要强大的硬件支持

• 主芯片TC389，封装为BGA516，拥有300MHz的主频，并配备多核资源以及大容量10M flash, 自带硬件信息安全模块HSM

• ASILD等级的PMIC为整机电源输出提供了有力的保障

• 多路传感器5V供电资源，单路最大供电能力可达到200mA

• Efuse配电支持一拖多拓扑方案，有效降低静态功耗

• 多路CAN、LIN灵活搭配

• 支持ETH、雷达接口

作为联合电子的新产品，离不开技术创新，很多新技术都是首次应用于产品之中

• 首个区域架构方案，更加集中、高效的功能拓扑网络，IO资源丰富，支持多种通讯方式

• 首次将EPB电子手刹功能集成于区域控制器中，由左右区域各控制一路卡钳，功能安全等级达到ASIL D

• 首次将纹波防夹技术应用于无框车门，相比传统有框车门，无框车门对于纹波计数的精度提出了更高的要求，同时要求纹波防夹算法的鲁棒性更强

• 首个电子保险丝Efuse智能配电方案，支持控制器低功耗负载供电输出，支持负载保护及fuse自恢复。基于负载特性设计软件保护曲线，形成更安全更高效的供电网络管理

• 全新的诊断架构方案，支持多种IO诊断，提供完善的控制器诊断机制

• 首次应用A/B双电网冗余电路设计，可实现电源备份，同时支持Limphome功能，满足多种行车安全场景

• 完整的休眠唤醒机制及网络管理功能，可实现休眠场景还原，防止开关误唤醒等，有效提高休眠唤醒鲁棒性

• 首次应用全新四层软件架构，伴以全新GSDP系统上线，全面提升跨域软件开发效率

新的区域架构，区域控制器的应用同样也给主机厂带来了可观的保障

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合理的功能分布集成，帮助主机厂大大降低线束成本，提高整车集成度，同时减轻整车质量，提高电动车续航能力

从传统的的集中供电到区域配电，电子保险丝取代传统机械保险丝，通过软件保护策略进行负载过流、短路诊断，提供更安全高效的供电网络

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强大的功能安全、信息安全设计为整个系统的稳定运行提供了有力的保障

区域分布式架构，有效实现软硬件解耦，提供更易升级的功能拓扑

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联合电子第一代区域控制器产品于7月已顺利交付并获得客户的认可。我们也将继续迭代升级产品，致力更好的满足客户需求，提升产品价值。

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原文标题：跨域融合——联合电子首款区域控制器顺利下线

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