为什么业内对汽车芯片要求严苛

进入汽车供应链，为何困难重重

为什么业内对汽车芯片要求严苛？一个根本出发点：汽车芯片需在低至-40°高达125°的环境温度里，在长达15年的设计寿命里，正常运行不出故障。一旦出现问题，危及人身安全和财产安全。

因此芯片上车首先需要在研发阶段获得两张门票

1.AEC Q100认证:

2.功能安全（ASIL feature）

AEC Q100认证

功能：确保产品可靠性指标，可在各种严苛环境里正常运行

那么如何实现呢？

AEC Q100规定了一系列的测试验证，比如环境压力加速测试、使用寿命模拟测试、电气特性确认测试、封装凹陷整合测试、晶圆制程可靠度测试等。

/小知识/

以上AEC Q100验证通常由芯片厂商内部或与供应链协作来自主完成。厂商完成了AEC Q100要求的项目，即可声称产品通过了AEC Q100的认证，无需无专业第三方架构审核认证。

既然AEC Q100的认证是无需第三方认证的，那么如何来评价厂家自主验证过程和结果的准确性和有效性呢？一个最佳的方法是看量产后的实际质量数据反馈。

这也是为什么汽车主机厂在选择供应商时非常看重是否有量产经验的原因。一款产品若只宣称通过AEC Q100，而没有KK级出货量的相应质量数据佐证，难以取得OEM和Tier-1车厂的信任。据悉，国内友商用于车规的产品还没有大量的量产质量数据证明和支撑，可靠性难以保证。

功能安全

如果说AEC Q100 旨在保证产品可靠性，功能安全则确保产品安全性。二者缺一不可。

ISO26262 对于功能安全的定义：

没有由电子、电气系统故障行为导致的危险所引起的不合理风险。

换句话，功能安全可以通过引进安全机制避免由系统功能性故障导致的不可接受的风险。

ISO26262将功能安全目标的等级分为了5级：Quality Management only, ASIL A，ASIL B, ASIL C, ASIL D。

随着汽车智能化、网联化的技术发展，对汽车功能安全提出全新挑战和更高的要求。豪威集团是国内目前唯一能够量产通过ASIL B和ASIL C认证车规产品的供应商，业内其它友商的车规产品或不支持功能安全，或未量产、缺乏验证。

引入功能安全非常考验企业的设计能力，需经过精心的设计，从制定安全计划、设计安全目标，到设计安全功能、Fault Injection等。背后是硬件、设计时间、人力等成本的成倍增长。ASIL C相比ASIL B 设计难度更是指数级增加。

且不同企业有不同的功能安全Know-How，认证结果是否准确可靠，同样依赖量产数据验证。而大多数企业缺少量产验证机会。

在功能安全领域，豪威集团作为图像传感器领导者，具备三大优势：

经验丰富：深耕车载17年，拥有全系列QM、ASIL B、ASIL-C产品的丰富研发经验

市场验证：全球车载CIS累计出货量超过10亿颗，被全球OEM和Tier -1 广泛采用

丰富产品：提供大量ASIL B产品的同时，针对下一代摄像头升级提供ASIL C 产品

豪威汽车CIS，驶于安全，终于安全。豪威集团未来将持续推出高可靠、具备功能安全、满足市场需求的创新解决方案。