灯光表现是否有惊喜？广汽丰田赛那大灯测试

丰田在MPV市场的地位就不用多说了，在国内你要是想买到一台有优惠的丰田MPV，那都可以说是新闻一样的存在。今天的主角广汽丰田赛那，可以说是从最初要引入到国内开始，就拥有着超高的关注度，加价风波过后，如今这台车可以“平价提车”了。以扉旅汽车小编所在的北京地区来说，赛那的出镜率确实是越来越高了。事实证明，当时因加价不被看好的赛那，真的是很受国人喜欢。如今销量已经来到MPV销量榜的前三，10月份一个月就卖出了6802台，比奥德赛、艾力绅加起来都多！

经过一周时间的经历，可以确定的是在30-40万元的售价范围之内，赛那将成为最适合家庭使用的车型。此后扉旅汽车会为您出刊这车静、动部分全景图，今天就为您带来大灯测试。这款车在扉旅汽车大灯测试一栏里还是第5款MPV，值得一提的是我们上周对传祺M8进行了测试，本期赛那正好能与那款车相比。那么，空间上让人意外的赛那，灯光上是否也能给人意外？

车型：2021款2.5L混动铂金版

（40.58万元的顶配）

灯源：远近光均为LED 灯型：阵列式LED 特色功能：高度调节、自适应远近光

车灯报价：赛那的单只大灯报价为7098元，该报价来自4S店售后的订购价格，也就是大家购买一只车灯的价格。结合上车价和大灯的规格来看，大灯价格不算贵（相比豪华品牌零整比算低的），但相比上期的M8宗师系列6000元左右的价格还是要贵了一些，也在预料之内，毕竟合资比自主车零配件贵在燃油车上基本上都是如此。

灯组构成&配置解析：

个人感觉赛那前大灯组外形在丰田现有产品线上最为美观，正式定名闪电式LED大灯，窄长而凶狠，灯组面积虽然不大，但是应该拥有的全都拥有了，MPV中几乎看不到这样较为激进的前大灯，这自然就是丰田TNGA架构所要传达的年轻设计了。近光灯在外，远光灯在内，各有独立LED灯体。LED日间行车灯贯穿整个灯组，且上下两条相互呼应。

尾灯方面，官方命名为T字立体式尾灯，由三条LED灯带贯穿，一直延伸到车身侧面，夜晚点亮后的辨识度还是挺高的，不过转向灯还是卤素的。值得一提的是赛那后牌照架区域的照明灯亮度很高，能够把牌照架区域周围都能照得很亮。

自适应远近光控制按键位于司机左侧。实际体验感受不甚理想，打开远光条件较为严苛，对于前方可见光判断较为灵敏，经常会出现司机需借助远光灯时，远光灯不能及时打开实际上能将门槛放低。

车灯亮度测量单位：勒克斯（Lux）

定义：被光均匀照射的物体，在1平方米面积上所得的光通量是1流明时，它的照度（光照强度）是1Lux

注：扉旅汽车实际测试，在一个黑暗的屋子里，点燃一支普通蜡烛，人眼距离蜡烛火焰30cm距离时，感受的光照强度即为10Lu

在大灯照射距离部分，本文采用10Lux亮度作为最小照明限度，取到该亮度后的距离值即最后测得的大灯成绩作为照射终点。20cm通常是汽车前保险杠距地面的最短距离，而我们选这一位置作为灯光照亮最短距离，从这一位置至车头大灯之间的距离就是照射距离。

近光照射距离：

成绩可以但两侧距离不够均衡

赛那近光照射距离在50米以上就能给出好结果；但是左边的距离才31.2米老实说有点拿不出来，左右两边有那么大的距离，这就有点出乎意料了，在实际经验中你还会发现司机旁边照射的距离真的很近。做个对比：上一期传祺M8近光为56.6米，左近为42米，近光左中右距离性能更加平衡。

在此向新朋友们介绍：国内采用欧洲标准，即左近光灯低于右近光灯视角，以避免开车时对对面来车司机视线造成影响，大灯左低于右给人以左暗右明的假象，因此从距离上看，司机侧的灯并不像副驾驶侧照得那么远，其实亮度并没有什么区别，只是角度而已！

远光照射距离：

够用，但不够理想

赛那远光照射距离为98.4米，与上一期传祺M8（98.6米）非常接近，远光距离足够但是并不理想，值得一提的是，我们此前测试的汉兰达远光成绩为100.1米。从往期测试的经验来看，一般情况下丰田系车型与雷克萨斯相比照射距离还存在着一定的差距，如以往雷克萨斯ES 300h远光超过130米，在功能上无愧于豪华品牌的定位。