SiC供货签约密集，高压充电落地加速！-电子发烧友网

▋行业消息

这段时间，新能源汽车领域发生的事情层出不穷。

3月7日，安森美宣布与宝马集团（BMW）签署长期供货协议（LTSA），将安森美的EliteSiC技术用于这家德国高端汽车制造商的400 V直流母线电动动力传动系统。安森美最新的750VEliteSiC模块被集成到一个全桥功率模块中，可提供几百千瓦的功率。

4月20日，意法半导体（ST）宣布与采埃孚科技集团公司（ZF）签署碳化硅器件长期供应协议。从 2025 年起，采埃孚将从意法半导体采购碳化硅器件。根据这份长期采购合同条款，意法半导体将为采埃孚供应超过1，000万个碳化硅器件。采埃孚计划将这些器件集成到 2025 年量产的新型模块化逆变器架构中，利用意法半导体在欧洲和亚洲的碳化硅垂直整合生产线确保完成电驱动客户订单。

4月26日，豪华智能纯电品牌极氪智能科技与智能电源和智能感知技术的领导者安森美宣布签署长期供应协议（LTSA），进一步深化SiC领域的合作关系。根据协议，安森美将为极氪提供EliteSiC碳化硅（SiC）功率器件，以提高极氪产品的能效，从而提升性能，加快充电速度，延长续航里程。

5月3日，得官网消息，英飞凌公司正推动其碳化硅（SiC）供应商体系多元化，并与中国碳化硅材料供应商北京天科合达半导体股份有限公司签订了一份长期供货协议，以确保获得更多具有竞争力的碳化硅来源。天科合达将为英飞凌供应用于生产SiC半导体的6英寸碳化硅材料，其供应量占到英飞凌未来长期预测需求的两位数份额。

5月9日，英飞凌科技股份公司和Schweizer Electronic宣布携手合作，通过创新进一步提升碳化硅（SiC）芯片的效率。双方正在开发一款新的解决方案，旨在将英飞凌的 1200 V CoolSiC 芯片直接嵌入PCB 板，以显著提高电动汽车的续航里程，并降低系统总成本。

▋高压充电发展，sic器件需求大增势

现在以800V为主的大功率充电技术，被车企广泛宣传，在新的 800V 架构中，电驱动技术的关键是使用“第三代”SiC/GaN 半导体器件。以SiC/GaN为核心的800V高压系统将迎来汽车电驱动系统、电子控制系统、车载充电桩、车载充电器、DC-DC等领域的大规模发展期。SiC器件“缺货”问题仍然存在，碳化硅产能大战也在进行。

新能源车企在不断发展，期间需要确保供应链的稳定性，所以与之相关的SiC供应商也需要具有稳定的供应关系。然而新能源汽车发展总趋势是在增长，但是市场增速却是有所放缓的，此时不由得联想到，曾消化了全球SiC市场大部分产能的特斯拉放言“下一代汽车平台将减少75%的碳化硅用量”，这样的话，我们再回顾看看之前很大一部分SiC供应商纷纷扩厂增产，以及近段时间SiC供应商的频繁签订长期合作协议，最后的SiC产能结果会是如何，相信也会让人浮想联翩。

但SiC产能的扩增，是由市场的供需所导致的。整个SiC和新能源汽车产业都未有停下脚步的迹象，前不久的上海车展上SiC仍旧席卷全场，车企与Tier1的开发计划频出，市场前景仍然非常乐观。

碳化硅产业链还存在供需失衡的情况。以新能源汽车领域的需求为例进行推算。在需求方面，调研机构Strategy Analytics预计到2025年全球新能源汽车销量将达到2240万辆，假设每一辆新能源汽车都用上了碳化硅器件，在保守的情况下，高压平台的碳化硅需求量会在219万片，中高压平台则会到437万片。在供给方面，据三安光电以及市场调研机构的数据预测，预计2025年全球碳化硅衬底总共是282万片，其中中国达到89万片，中国以外的地区是193万片。整体来看，产能缺口将达到400万片以上。

▋超充快充发展助力sic成主流

如今800V+SiC的产品组合变得越来越流行起来，包括小鹏、广汽埃安、极氪、理想等车企都纷纷布局了800V高压大功率快充技术。但是在大功率超充的到来，其中的零部件就难免面临改革升级。

现在标配800V高压充电的新能源汽车成为市场主流。我们了解的有：小鹏发布了G9配备800V超充，充电5分钟就可以跑200KM；极狐阿尔法S全新HI版拥有800V高压量产车平台，充电功率高达187kW，10分钟即可补充近200km的续航里程，电量从30%充到80%仅需15分钟。比亚迪、极氪、东风岚图、广汽埃安、长安、长城、理想汽车等等，很多车企都相继发布800V平台架构或规划。

在800V的高压环境下，对其中的功率半导体的耐压、损耗、抗高温性能非常苛刻。而SiC基功率半导体相比Si基具备更高耐压等级和开关损耗，是800V趋势下最受益的部件。意法半导体抓住这一点在大功率SiC模块上不断进行研究，推出了五款新一代SiC MOSFET 功率模组，给新能源汽车的高压快充发展带来了不小的帮助。